Orez. 126. Angrenaj cardan:
1 - un șurub de fixare a unui cuplaj elastic pe o flanșă a unui arbore secundar al unei transmisii; 2 - flansa arborelui de iesire; 3 - element de cauciuc al cuplajului elastic; 4 - manșon de centrare a flanșei; 5 - inserția unui cuplaj elastic; 6 - bolț pentru fixarea cuplajului elastic pe flanșa arborelui elicei din față; 7 - flanșa arborelui elicei din față; 8 - suport cutie de presa; 9 - cutie de presa; 10 - arbore secundar al cutiei de viteze; 11 - îndepărtarea murdăriei; 12 - piuliță de fixare a flanșei pe arborele de ieșire; 13 - etanșare inel de centrare; 14 - arbore elice fata; 15 - inel de centrare; 16, 27, 29 - inele de reținere; 17 - suport intermediar; 18 - plută; 19 - bucșă de cauciuc; 20 - bucșă la distanță; 21 - arbore de transmisie spate; 22 - furcă cu flanșă a cardanului; 23 - cuplaj elastic; 24 - suport de siguranta; 25 - placa de echilibrare; 26 - traversă a suportului intermediar; 28 - furca arborelui elicei din față; 30 - rulment cu ace; 31 - cutie de presa; 32 - deflector de praf; 33 - rulment; 34 - piulita de fixare a furcii; 35 - cruce; 36 - furcă cu articulație universală.
Arborele cardanic sunt fabricați din țevi cu pereți subțiri, ale căror capete sunt sudate: arborele cardanic din față are vârfuri canelate, iar cel din spate are furci cu articulație universală. O flanșă 7 este situată pe canelurile vârfului frontal al arborelui elicei din față, care este conectată la flanșa 2 a arborelui de ieșire 10 al cutiei de viteze printr-un cuplaj elastic din cauciuc. Alinierea arborilor conectați este asigurată de inelul de centrare 15, presat pe capătul arborelui de ieșire, și de manșonul de centrare 4, presat în flanșa 7. Inelul 15 este fixat pe arbore prin inelul de reținere 16.
Conexiunea canelară este lubrifiată printr-un orificiu închis de un dop 18. Lubrifiantul este ținut de o glandă de cauciuc 9, care este plasată într-o cușcă de oțel 8, iar pe cealaltă parte printr-o etanșare 13, pusă pe o piuliță 12.
Vârful canelat din spate al arborelui 14 se sprijină pe rulmentul cu bile 33 al suportului intermediar. Pe canelurile vârfului, jugul 28 al cardanului intermediar este fixat cu o piuliță 34.
Suportul intermediar absoarbe vibrațiile transmisiei. Se compune dintr-un suport fixat pe traversă cu 26 de șuruburi și piulițe. Bara transversală, la rândul său, este fixată cu piulițe pe șuruburi sudate pe corp. Bucșe distanțiere din oțel 20 și bucșe izolatoare din cauciuc 19 sunt instalate pe șuruburile traversei, presate de șaibe. Suportul conține o pernă de cauciuc, care este vulcanizată la suprafața suportului și a carcasei rulmentului.
În carcasa rulmentului există un rulment radial cu bile 33 cu etanșări. Rulmentul este fixat în carcasă cu un inel de reținere 27. Deflectoarele de praf 32 instalate pe ambele părți ale rulmentului protejează rulmentul de murdărie. Lubrifiantul Litol-24 este introdus în rulment în timpul asamblarii și nu este completat în timpul funcționării.
Cuplajul elastic absoarbe zgomotul și vibrațiile transmisiei. Este alcătuit din șase elemente de cauciuc 3, între care se află inserții metalice 5 cu găuri pentru șuruburile 1 și 6. Inserțiile au șase proeminențe, dintre care trei intră în canelurile flanșei arborelui de ieșire al cutiei de viteze, iar restul în caneluri. a flanșei de cuplare flexibilă. Acest lucru asigură că cuplajul flexibil este centrat pe flanșe.
Articulația universală este formată din două furci 28 și 36 fixate pe arbori și o cruce 35, care leagă furcile între ele. Pe vârfurile goale ale crucii sunt așezate carcase pentru rulmenți cu ace 30. Rulmentul crucii este etanșat cu un sigiliu de ulei 31 situat într-o cușcă metalică. Ansamblurile de rulmenți cu ace sunt fixate în orificiile furcilor cu inele de reținere 29, care sunt împărțite în cinci dimensiuni în funcție de grosime. Fiecare dimensiune corespunde unei culori specifice: 1,62 - galben; 1,59 - negru; 1,56 - albastru; 1,53 - maro închis; 1,50 - nevopsit. Alegerea unui inel de reținere de una sau alta grosime asigură un joc axial al traversei de 0,01-0,04 mm.