Przekładnia Cardana (VAZ-2105)

Przekładnie Cardana są standardowe we wszystkich modelach. Składa się z przedniego 14 (rysunek 126) i tylnego 21 wału Cardana, podpory pośredniej 17, sprzęgła sprężystego 23 oraz dwóch przegubów Cardana. Zawias tylny połączony jest z kołnierzem zębatki przekładni głównej poprzez widełki 22. Przedni wał napędowy 14 połączony jest z kołnierzem wału wtórnego skrzyni biegów za pośrednictwem sprzęgła elastycznego 23. Drugi koniec wału spoczywa na podporze pośredniej 17, która zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia drgań przekładni Cardana.





Wały Cardana wykonane są z cienkościennych rur, do których przyspawane są: końcówki wielowypustowe na przednim wale Cardana oraz widełki przegubu Cardana na tylnym. Na wielowypustach przedniego końca wału napędowego znajduje się kołnierz 7, który jest połączony za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego z kołnierzem 2 wału wtórnego 10 skrzyni biegów. Wyrównanie połączonych wałów zapewnia pierścień centrujący 15, wciśnięty na koniec wału wtórnego, oraz tuleja centrująca 4, wciśnięta w kołnierz 7. Pierścień 15 jest zamocowany na wale za pomocą pierścienia ustalającego 16.

Połączenie wielowypustowe smarowane jest poprzez otwór zamknięty korkiem 18. Smar zatrzymywany jest przez gumową uszczelkę 9, która umieszczona jest w stalowym kołnierzu 8, a z drugiej strony przez uszczelkę 13, nałożoną na nakrętkę 12.

Tylny wielowypustowy koniec wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 33 pośredniej podpory. Widełki 28 pośredniego przegubu Cardana przymocowane są do wielowypustów końcówki nakrętką 34.

Podpora pośrednia pochłania drgania przekładni Cardana. Składa się z uchwytu przymocowanego do poprzeczki za pomocą 26 śrub i nakrętek. Poprzeczka z kolei jest mocowana za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do nadwozia. Na śruby mocujące poprzeczkę zakłada się stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera poduszkę gumową, która jest wulkanizowana na powierzchni wspornika i obudowie łożyska.

Obudowa łożyska zawiera łożysko kulkowe promieniowe 33 z uszczelnieniami. Łożysko zamocowane jest w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Po obu stronach łożyska zamontowane są deflektory pyłu 32, które chronią łożysko przed zanieczyszczeniami. Podczas montażu łożysko jest wypełniane smarem Litol-24 i nie jest uzupełniane w trakcie eksploatacji.


Elastyczne sprzęgło pochłania hałas i drgania przekładni Cardana. Składa się z sześciu gumowych elementów 3, pomiędzy którymi umieszczono metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Na wkładkach znajduje się sześć występów, z których trzy pasują do rowków kołnierza wału wtórnego skrzyni biegów, a pozostałe do rowków kołnierza sprzęgła sprężystego. Dzięki temu elastyczne połączenie jest wyśrodkowane na kołnierzach.

Przegub Cardana składa się z dwóch widełek 28 i 36 zamocowanych na stałe do wałów oraz poprzeczki 35, która łączy widełki ze sobą. Obudowy łożysk igiełkowych 30 są umieszczone na pustych sworzniach poprzeczki. Łożysko poprzeczki jest uszczelnione za pomocą uszczelki olejowej 31, umieszczonej w metalowej obudowie. Zmontowane łożyska igiełkowe mocowane są w otworach widełek za pomocą pierścieni ustalających 29, podzielonych na pięć rozmiarów według grubości. Każdy rozmiar odpowiada konkretnemu kolorowi: 1.62 - żółty; 1,59 - czarny; 1,56 - niebieski; 1.53 - ciemnobrązowy; 1,50 - niemalowane. Wybierając pierścień osadczy o określonej grubości, można zagwarantować luz osiowy poprzeczki wynoszący 0,01–0,04 mm.

Oryginał można wyświetlić na portalu: VazBook