Ryż. 126. Przekładnia Cardana:
1 - śruba mocowania sprzęgła elastycznego do kołnierza wałka pomocniczego przekładni; 2 - kołnierz wału wyjściowego; 3 - element gumowy sprzęgła elastycznego; 4 - tuleja centrująca kołnierza; 5 - wkładka elastycznego sprzęgła; 6 - śruba mocowania sprzęgła elastycznego do kołnierza przedniego wału napędowego; 7 - kołnierz przedniego wału napędowego; 8 - uchwyt dławnicy; 9 - dławnica; 10 - wałek pomocniczy skrzyni biegów; 11 - środek do usuwania brudu; 12 - nakrętka mocująca kołnierz na wale wyjściowym; 13 - uszczelnienie pierścienia centrującego; 14 - przedni wał napędowy; 15 - pierścień centrujący; 16, 27, 29 - pierścienie ustalające; 17 - wsparcie pośrednie; 18 - korek; 19 - tuleja gumowa; 20 - zdalna tuleja; 21 - tylny wał napędowy; 22 - widelec kołnierzowy przegubu uniwersalnego; 23 - sprzęgło elastyczne; 24 - wspornik zabezpieczający; 25 - płyta wyważająca; 26 - poprzeczka wspornika pośredniego; 28 - widelec przedniego wału napędowego; 30 - łożysko igiełkowe; 31 - dławnica; 32 - deflektor pyłu; 33 - łożysko; 34 - nakrętka mocująca widelec; 35 - krzyż; 36 - widelec z przegubem uniwersalnym.
Wały Cardana są wykonane z cienkościennych rur, których końce są spawane: przedni wał ma wielowypustowe końcówki, a tylny ma widełki z przegubem uniwersalnym. Kołnierz 7 znajduje się na wypustach przedniej końcówki przedniego wału napędowego, który jest połączony z kołnierzem 2 wału wyjściowego 10 skrzyni biegów za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego. Wyosiowanie połączonych wałów zapewnia pierścień centrujący 15, wciśnięty na koniec wału wyjściowego, oraz tuleja centrująca 4, wciśnięta w kołnierz 7. Pierścień 15 jest zamocowany na wale za pomocą pierścienia ustalającego 16.
Połączenie wielowypustowe smarowane jest przez otwór zamknięty korkiem 18. Smar utrzymywany jest przez gumowy dławik 9, który umieszczony jest w stalowej klatce 8, a z drugiej strony przez uszczelkę 13, nałożoną na nakrętkę 12.
Tylna wielowypustowa końcówka wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 33 wspornika pośredniego. Na wypustach końcówki jarzmo 28 pośredniego przegubu kardana jest przymocowane nakrętką 34.
Podpora pośrednia pochłania drgania układu napędowego. Składa się ze wspornika mocowanego do belki poprzecznej za pomocą 26 śrub i nakrętek. Z kolei poprzeczka mocowana jest za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do korpusu. Stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19 są montowane na śrubach belki poprzecznej, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera gumową poduszkę, która jest wulkanizowana do powierzchni wspornika i obudowy łożyska.
W obudowie łożyska znajduje się łożysko kulkowe promieniowe 33 wraz z uszczelnieniami. Łożysko mocowane jest w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Deflektory przeciwpyłowe 32 zamontowane po obu stronach łożyska chronią łożysko przed zabrudzeniem. Smar Litol-24 jest wprowadzany do łożyska podczas montażu i nie jest uzupełniany podczas pracy.
Elastyczne sprzęgło pochłania hałas i drgania układu napędowego. Wykonany jest z sześciu elementów gumowych 3, pomiędzy którymi znajdują się metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Wkładki posiadają sześć występów, z których trzy wchodzą w rowki kołnierza wału wyjściowego skrzyni biegów, a pozostałe w rowki elastycznego kołnierza sprzęgła. Dzięki temu elastyczne sprzęgło jest wyśrodkowane na kołnierzach.
Przegub składa się z dwóch widełek 28 i 36 zamocowanych na wałach oraz krzyżaka 35, który łączy ze sobą widły. Na wydrążone kolce krzyża nałożone są obudowy łożysk igiełkowych 30. Łożysko krzyżaka uszczelnione jest uszczelnieniem olejowym 31 umieszczonym w metalowej klatce. Zespoły łożysk igiełkowych są mocowane w otworach wideł za pomocą pierścieni ustalających 29, które są podzielone na pięć rozmiarów w zależności od grubości. Każdy rozmiar odpowiada określonemu kolorowi: 1,62 - żółty; 1,59 - czarny; 1,56 - niebieski; 1,53 - ciemnobrązowy; 1,50 - niepomalowany. Wybór pierścienia ustalającego o takiej lub innej grubości zapewnia luz osiowy poprzeczki 0,01-0,04 mm.