Рульове керування — пристрій і опис (ВАЗ-2110)

На автомобілі ВАЗ 2110 встановлюється рульове керування - травмобезпечне, з регульованою по кутку нахилу рульовою колонкою та рейковим кермовим механізмом. Рульове управління складається з кермового колеса, кермової колонки, кермового механізму і двох кермових тяг, з'єднаних за допомогою кульових пальців з поворотними важелями стійок передньої підвіски.

Рульове колесо встановлено на шліцях верхнього валу рульової колонки і зафіксовано гайкою, що самоконтрится.

Рульова колонка складається з верхнього та проміжного рульових валів, з'єднаних карданним шарніром та кронштейна їх кріплення. Верхній кермовий вал обертається у двох підшипниках, запресованих у трубу кронштейна. На трубі кронштейна встановлено замок запалювання з протиугінним пристроєм.

Труба має можливість переміщення у поздовжньому та вертикальному напрямку щодо самого кронштейна, після чого фіксується у вибраному положенні стяжним болтом, на якому

встановлена регулювальна втулка з важелем. Опустивши важіль, можна змінювати по висоті положення рульового колеса. Підніманням важеля колесо фіксується у вибраному положенні. Передній кінець кронштейна рульової колонки кріпиться до кузова за допомогою болтів з відривними головками та спеціальних фіксуючих пластин. Болти затягуються до відламування головок. Це перешкоджає їх відвертанню та заміні рульової колонки разом із замком запалювання при спробі викрасти автомобіль. Травмобезпека кермової колонки забезпечується спеціальними фіксуючими пластинами. При лобовому ударі пластини деформуються і перестають утримувати передню частину кронштейна рульової колонки, дозволяючи їй опуститися вниз. При цьому рульова колонка переводиться у вертикальне положення і рульове колесо відсувається від водія.



Проміжний кермовий вал з'єднується з кермовим механізмом через гумову еластичну муфту, що допускає невелику неспіввісність ведучого валу та нижнього валу кермової колонки.

Рульовий механізм - рейкового типу, складається з картера, приводної шестерні та рульової рейки, що знаходяться в зубчастому зачепленні. Рульовий механізм кріпиться до моторного щита за допомогою двох гумових опор, двох хомутів та чотирьох болтів із гайками. При повертанні рульового колеса обертання через верхній і проміжний вали рульової колонки передається на приводну шестерню, яка, повертаючись, переміщає рейку.

Рульові тяги складаються з власне кермових тяг, наконечників та різьбових вставок, що з'єднують кермові тяги та наконечники. У наконечниках кермових тяг встановлені кульові пальці.

Одним кінцем через сайлентблок (гумометалевий шарнір) кермові тяги кріпляться до кермової рейки кермового механізму, а наконечниками, за допомогою кульових пальців, до поворотних важелів амортизаторних стійок передньої підвіски. При переміщенні рульової рейки потягують тяги стійки передньої підвіски, на яких встановлені провідні колеса.

Довжину рульової тяги можна регулювати, обертаючи різьбові вставки і змінюючи тим самим сходження передніх коліс.