Рульове керування та колеса (ВАЗ-2107)

Зміст: Зазори у кермовому управлінні ↓ Підшипники ступиць передніх коліс ↓ Перевірка стану кульових опор…↓ Шини ↓

Зазори у кермовому управлінні

Через кожні 10 000 км пробігу, а на новому автомобілі після пробігу перших 2000-3000 км, перевіряйте вільний хід (люфт) рульового колеса, який при нормальних зазорах в рульовому управлінні і положенні коліс, що відповідають руху автомобіля по прямій, не повинен перевищувати 18-20 мм (приблизно 5).

Якщо вільний хід перевищує цю величину, перевірте кермо:

1. Переконайтеся в правильному регулюванні зазорів у підшипниках ступиць передніх коліс та нормальному тиску повітря в шинах.

2. Повертаючи кермо в один і інший бік, перевірте, чи немає стуків у шарнірах, кермовому механізмі та з'єднаннях. Перевірте та за потреби підтягніть деталі кріплення сошки 7 (мал. 46), картера рульового механізму, кронштейнів маятникового важеля 9 та валу рульової колонки.

Оригінал доступний на онлайн-ресурсі (vazbook.ru)

Мал. 46. Передня підвіска та кермо:
1 - поперечина; 2 - нижній важіль; 3 - кульова опора нижнього важеля; 4 - кульова опора верхнього важеля; 5 - верхній важіль; 6 - ліва бічна рульова тяга; 7 - сошка; 8 - середня рульова тяга; 9 - маятниковий важіль; 10 - кульовий шарнір; 11 - права бічна рульова тяга.

3. Похитуючи кермо, переконайтеся на дотик у відсутності зазорів у кульових шарнірах 10 кермових тяг.

4. Перевірте стан кульових опор 3 та 4, шарнірів важелів 2 та 5 передньої підвіски та переконайтеся у їх справності.

5. Виявлені несправності усуньте та перевірте вільний хід кермового колеса.

Якщо вільний хід рульового колеса буде вищим за допустиму величину, перевірте та відрегулюйте:

зазор у підшипниках черв'яка, який визначається осьовим переміщенням валу рульового управління при повертанні рульового колеса на невеликий кут вліво та вправо; зазор регулюється зменшенням кількості прокладок 3 (мал. 47) між картером і кришкою завзятого підшипника до такої величини, при якій вал легко обертатиметься, не переміщаючись в осьовому напрямку;
бічний зазор між роликом та черв'яком. Для цього поєднайте мітку "А" на валу з міткою "В" на корпусі при положенні коліс, що відповідає прямолінійному руху автомобіля (нейтральне становище). Зазор визначається в нейтральному положенні похитуванням сошки за головку при від'єднаних від неї тягах і регулюється загортанням гвинта 1 при ослабленій гайці 2. Після регулювання гайку 2 затягніть. У межах повороту кермового колеса на 30° праворуч і ліворуч від нейтрального положення бокового зазору в зачепленні не повинно бути.

Мал. 47. Регулювання зазорів у кермовому механізмі:
1 - гвинт; 2 - гайка; 3 - регулювальні прокладки; А і В – мітки.

Підшипники ступиць передніх коліс

Через кожні 10 000 км пробігу, а на новому автомобілі після пробігу перших 2000-3000 км, перевіряйте та при необхідності регулюйте зазори в підшипниках маточок передніх коліс.

Для перевірки зазорів:

зніміть колесо (див. розділ "Заміна коліс");
зніміть ковпачок 5 (мал. 48), закріпіть індикатор на маточці 2 і підведіть його ніжку до торця цапфи поворотного кулака;
перемістіть маточку зусиллям рук на себе з одночасним її обертанням до постійного відліку індикатора і встановіть стрілку на нуль;
заміряйте зазори в підшипниках маточини, для чого переміщуйте маточину в осьовому напрямку від себе з одночасним її обертанням до постійного відліку індикатора. Якщо показання індикатора перевищують 0,15 мм, відрегулюйте зазори в підшипниках таким чином:

зніміть індикатор, відверніть гайку 4 та замініть її новою;
затягніть гайку 4 моментом 20 Нм (2 кгс·м), обертаючи маточину в обох напрямках;
ослабте гайку і знову затягніть моментом 7 Нм (0,7 кгс·м), після чого відверніть її на 20-25°;
заміряйте індикатором зазори в підшипниках. Якщо зазори перевищують 0,08 мм, повторіть налаштування. Якщо зазори перебувають у межах 0,02-0,08 мм, застопоріть гайку 4 шляхом вдавлювання лунок на буртику гайки в пази на кінці цапфи поворотного кулака;
зніміть індикатор, встановіть ковпачок 5, закріпіть колесо, зніміть автомобіль із домкрата та остаточно затягніть болти кріплення колеса.

Мал. 48. Переднє колесо:
1 - гальмівний диск; 2 - маточина; 3 - зовнішній роликовий підшипник; 4 - гайка кріплення маточини; 5 - ковпачок; 6 - поворотний кулак; 7 - пробка; 8 - кульова опора нижнього важеля; 9 - сальник; 10 - внутрішній роликовий підшипник; 11 – кульова опора верхнього важеля.

Через кожні 20 000 км пробігу заміняйте консистентне мастило в підшипниках. Для заміни мастила:

зніміть колесо та супорт гальма;
зніміть ковпачок 5, відверніть гайку 4 і обережно, щоб не пошкодити сальник 9, зніміть маточину 2 у зборі з гальмівним диском 1 з поворотного кулака 6;
промийте гасом внутрішню порожнину маточини та підшипники 3 і 10;
закладіть свіже консистентне мастило ЛІТОЛ-24 у кількості 40 г у сепаратори підшипників і в порожнину маточини між підшипниками;
встановіть маточину 2 на поворотний кулак 6, загорніть нову гайку 4 і відрегулюйте зазори в підшипниках, як описано вище;
закладіть 25 г мастила в ковпачок 5 і встановіть його на маточину.

Перевірка стану кульових опор передньої підвіски

Перед перевіркою стану кульових опор з'ясуйте:

чи немає деформації важелів, кронштейнів буферів, стійок передньої частини кузова автомобіля та осей нижніх важелів;
справність захисних гумових чохлів.

Для перевірки стану кульової опори 11 верхнього важеля зніміть колесо, а підвіску встановіть на підставку. Різко похитуючи маточину колеса, визначте за допомогою індикатора, закріпленого на корпусі кульової опори сумарний зазор 2ДА. Якщо він буде більше 0,8 мм, замініть кульову опору.

Щоб визначити стан кульової опори 8 нижнього важеля, зніміть колесо, а маточину встановіть на підпірку. Через отвір для мастила, що закривається пробкою 7, заміряйте відстань від нижньої кромки опори до поверхні пальця. Якщо ця відстань перевищує 11,8 мм, замініть опору.

Шини

Через кожні 500 км пробіг перевіряйте манометром тиск повітря в шинах, включаючи запасне колесо.

Рекомендується періодично перевіряти манометр на станції технічного обслуговування.

При кожній перевірці тиску в шинах одночасно перевіряйте за допомогою мильного розчину, що наноситься на вхідний отвір вентиля, чи немає витоку повітря через золотник камери. У разі витоку повітря, на що вкаже поява мильної бульбашки, доверніть золотник ковпачком вентиля або замініть його новим. Якщо спостерігається постійне падіння тиску при справному золотнику, розбирайте шину, перевірте і відремонтуйте камеру або замініть її новою.

Щоб не порушити балансування колеса, перед демонтажем на покришці проти вентиля камери зробіть позначку крейдою і під час монтажу по даній мітці встановіть покришку на місце. Рекомендуємо демонтаж шини проводити при повністю спущеній камері і при цьому стежити, щоб протилежна ділянці, що монтується, частина покришки знаходилася в поглибленні обода колеса. Демонтаж та монтаж шини проводьте лопаткою для монтажу шин та комбінованим ключем для кріплення коліс. Відстань між ними при захватах борту покришки не повинна перевищувати 150 мм.

Після встановлення нових шин обов'язково перевірте балансування коліс на станції технічного обслуговування.

На автомобіль також можуть встановлюватися шини 165/82R13 моделі ІЯ-170 радіальні з текстильним кордом та 175/70R13 моделі ІН-251 радіальні з металокордом. На всіх колесах, як правило, повинні встановлюватись шини однієї моделі та розмірності. В експлуатації допускається встановлювати на передні колеса радіальні радіальні з текстильним кордом, а на задні колеса - радіальні шини з металокордом. Не допускається встановлювати на одну вісь шини різні за конструкцією, моделлю або розмірністю.

Через кожні 10 000 км пробігу для рівномірного зношування шин переставляйте колеса, як показано на мал. 49.