Волан је монтиран на шиљцима горње осовине стуба управљача и причвршћен самозатезном навртком.
Ступ управљача се састоји од горње и средње осовине управљача, повезаних карданским зглобом и држачем за њихову монтажу. Горња управљачка осовина се окреће у два лежаја утиснута у цев носача. Прекидач за паљење са уређајем против крађе је инсталиран на цеви носача.
Цев има могућност да се помера у уздужном и вертикалном правцу у односу на сам држач, након чега се фиксира у изабраном положају помоћу вијка за везивање, на којем
уграђена је чаура за подешавање са полугом. Спуштањем полуге можете променити висину волана. Подизањем полуге точак се фиксира у изабраном положају. Предњи крај држача стуба управљача је причвршћен за тело помоћу вијака на глави и специјалних причврсних плоча. Завртњи се затежу док се главе не одломи. Ово спречава њихово одвртање и замену стуба управљача и прекидача за паљење приликом покушаја крађе аутомобила. Сигурност стуба управљача од повреда је обезбеђена посебним плочама за причвршћивање. Приликом фронталног судара, плоче се деформишу и више не подржавају предњи део држача стуба управљача, дозвољавајући му да се спусти надоле. У овом случају, стуб управљача се помера у вертикални положај, а волан се помера од возача.
Међувратило управљача је повезано са кормиларским преносником преко гумене флексибилне спојнице, која омогућава благо неусклађеност погонске осовине и доње осовине стуба управљача.
(Текст је преузет са онлајн ресурса: «VAZbook.ru»)
Управљачки механизам је зупчаника и зупчаника и састоји се од кућишта, погонског зупчаника и летве управљача, који су у зупчастом захвату. Управљачки механизам је причвршћен за штит мотора помоћу два гумена носача, две стеге и четири вијка са наврткама. Приликом окретања волана, ротација се преноси кроз горње и међуосовине стуба управљача на погонски зупчаник, који, окрећући се, помера летву.
Управљачке шипке се састоје од самих кормиларских шипки, крајева и навојних уметака који повезују шипке за управљање и крајеве. Крајеви шипки управљача су опремљени кугличним зглобовима.
Управљачке шипке су на једном крају причвршћене за летву управљача кроз тихи блок (гумо-метални спој), а на врховима, помоћу кугличних зглобова, за управљачке кракове амортизера предњег вешања. Када се летва управљача помера, шипке ротирају предње подупираче на којима су монтирани погонски точкови.
Дужина кормила може се подесити ротирањем навојних уметака, чиме се мења нагнутост предњих точкова.
Шема управљачког уређаја: 1 - заптивни прстен; 2 - Заштитни поклопац на крају англијске шипке; 3 - опружни прстен; 4 - куглица; 5 - крај шипке управљача; 6 - уметак са навојем; 7 - лева шипка управљача; 8, 10 - носачи за монтажу управљачког механизма; 9 - десна шипка управљача; 11 - десни ослонац управљачког механизма; 12 - одстојни прстен; 13 - Заштитни поклопац управљача; 14 - управљачки механизам; 15 - печат; 16 - потисна плоча; 17 - заптивка; 18 - опружна подлошка; 19 - вијак; 20 - везни вијак; 21 - одстојна чаура; 22 - кардански зглоб; 23 - горња осовина управљача; 24 - волан; 25 - матица за причвршћивање волана; 26 - облога волана; 27 - декоративни прекривач; 28 - вијак за самопрезивање, 29, 40 - лежајеви; 30 - Горњи држач за монтажу осовине управљача; 31 - потпорни прстен; 32 - полуга за подешавање стуба волана; 33 - чаура за подешавање; 34, 35 - подлошке; 36 - самоконструирајућа матица; 37 - плоча за причвршћивање; 38 - опружна подлошка, 39 - специјални вијак са одвојивом главом; 41 - средња осовина управљача; 42 - гумена еластична спојница; 43 - леви ослонац управљачког механизма