Układ kierowniczy — urządzenie i opis (VAZ-2110)

Samochody VAZ 2110 są wyposażone w odporny na urazy układ kierowniczy z regulowanym kątem kolumny kierowniczej i zębatkowym mechanizmem kierowniczym. Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni kierowniczej oraz dwóch drążków kierowniczych połączonych za pomocą przegubów kulowych z ramionami obrotowymi kolumn przedniego zawieszenia.

Koło kierownicy zamocowane jest na wielowypustach górnego wału kolumny kierowniczej i zabezpieczone nakrętką samokontrującą.

Kolumna kierownicza składa się z górnego i pośredniego wału kierowniczego, połączonych przegubem Cardana oraz wspornika służącego do ich mocowania. Górny wał kierownicy obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurę wspornika. Na rurze uchwytu zamontowany jest wyłącznik zapłonu z zabezpieczeniem antykradzieżowym.

Rura ma możliwość przemieszczania się w kierunku wzdłużnym i pionowym względem samego wspornika, po czym zostaje zamocowana w wybranym położeniu za pomocą śruby ściągającej, na której

zamontowano tuleję regulacyjną z dźwignią. Opuszczając dźwignię można zmienić wysokość kierownicy. Po podniesieniu dźwigni koło zostaje zablokowane w wybranej pozycji. Przednia część wspornika kolumny kierowniczej jest przymocowana do nadwozia za pomocą śrub z łbem zrywalnym oraz specjalnych płyt mocujących. Śruby są dokręcane aż do momentu, gdy odpadną im łby. Dzięki temu nie ma możliwości ich odkręcenia, a także wymiany kolumny kierowniczej i stacyjki podczas próby kradzieży samochodu. Bezpieczeństwo kolumny kierowniczej przed urazami zapewniają specjalne płyty mocujące. Podczas zderzenia czołowego płyty ulegają odkształceniu i nie podtrzymują już przedniej części wspornika kolumny kierowniczej, co powoduje jej opadnięcie. W tym przypadku kolumna kierownicy zostaje ustawiona w pozycji pionowej, a kierownica zostaje odsunięta od kierowcy.



Pośredni wał kierowniczy połączony jest z przekładnią kierowniczą za pomocą elastycznego sprzęgła gumowego, co pozwala na niewielką niewspółosiowość wału napędowego i dolnego wału kolumny kierowniczej.

Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego i składa się z obudowy, zębatki napędowej i listwy kierowniczej, które są ze sobą zazębione. Przekładnię kierowniczą przymocowano do osłony silnika za pomocą dwóch gumowych mocowań, dwóch zacisków i czterech śrub z nakrętkami. Podczas obrotu kierownicą, obrót jest przenoszony poprzez wał górny i pośredni kolumny kierowniczej na koło napędowe, które, obracając się, porusza zębatkę.

Drążek kierowniczy składa się z drążka kierowniczego, końcówek oraz gwintowanych wkładek łączących drążek kierowniczy z końcówkami. Końcówki drążka kierowniczego wyposażone są w sworznie kulowe.

Jeden koniec przez cichy blok (zawias gumowo-metalowy) drążki kierownicze przymocowane są do przekładni kierowniczej układu kierowniczego, a ich końce, za pomocą przegubów kulowych, przymocowane są do ramion zwrotnic amortyzatorów przedniego zawieszenia. Gdy przekładnia kierownicza się porusza, drążki obracają kolumny przedniego zawieszenia, na których zamocowane są koła napędowe.

Długość drążków kierowniczych można regulować poprzez obrót gwintowanych wkładek, zmieniając w ten sposób zbieżność kół przednich.



[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: VAZbook.ru]