Kierownica jest montowana na wielowypustach górnego wału kolumny kierownicy i mocowana nakrętką samozabezpieczającą.
Kolumna kierownicza składa się z górnego i pośredniego wału kierowniczego połączonych przegubem Cardana oraz ich wspornika montażowego. Górny wałek kierowniczy obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurkę wspornika. Blokada zapłonu z urządzeniem przeciwkradzieżowym jest zainstalowana na rurze wspornika.
Rura ma możliwość poruszania się w kierunku wzdłużnym i pionowym względem samego wspornika, po czym jest mocowana w wybranej pozycji za pomocą sworznia sprzęgającego, na którym
zamontowana tuleja regulacyjna z dźwignią. Opuszczając dźwignię, możesz zmienić wysokość kierownicy. Podniesienie dźwigni blokuje koło w wybranej pozycji. Przedni koniec wspornika kolumny kierownicy jest przymocowany do nadwozia za pomocą zrywanych śrub i specjalnych płytek mocujących. Śruby są dokręcane, aż głowy się zerwą. Uniemożliwia im to odwrócenie się i wymianę kolumny kierownicy wraz ze stacyjką podczas próby kradzieży samochodu. Bezpieczeństwo kolumny kierownicy zapewniają specjalne płytki mocujące. W przypadku zderzenia czołowego płyty odkształcają się i nie utrzymują już przedniej części wspornika kolumny kierownicy, co powoduje jej opadnięcie. Spowoduje to ustawienie kolumny kierownicy w pozycji pionowej i odsunięcie kierownicy od kierowcy.
Pośredni wałek kierownicy jest połączony z mechanizmem kierowniczym za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego, co pozwala na niewielkie przesunięcie wałka wejściowego i dolnego wałka kolumny kierownicy.
Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego, składa się ze skrzyni korbowej, przekładni napędowej i zębatki kierowniczej, które są w przekładni. Mechanizm kierowniczy mocowany jest do osłony silnika za pomocą dwóch gumowych wsporników, dwóch obejm i czterech śrub z nakrętkami. Gdy kierownica jest obrócona, obrót jest przenoszony przez górne i pośrednie wały kolumny kierownicy na koło napędowe, które obracając się, przesuwa zębatkę.
Drążki kierownicze składają się z właściwych drążków kierowniczych, końcówek oraz gwintowanych wkładek łączących drążki kierownicze i końcówki. Sworznie kulowe są zamontowane w końcówkach drążków kierowniczych.
Jeden koniec przez cichy blok (złącze gumowo-metalowe) drążki kierownicze mocowane są do drążka kierowniczego mechanizmu kierowniczego, a końcówkami za pomocą sworzni kulistych do wahaczy kolumn przedniego amortyzatora. Podczas przesuwania drążka kierowniczego drążki obracają kolumny przedniego zawieszenia, na których zamontowane są koła napędowe.
Długość drążków kierowniczych można regulować, obracając gwintowane wkładki, a tym samym zmieniając zbieżność przednich kół.
Schemat urządzenia sterującego: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - osłona ochronna końcówki drążka kierowniczego; 3 - pierścień sprężysty; 4 - sworzeń kulkowy; 5 - końcówka drążka kierowniczego; 6 - wkładka gwintowana; 7 - lewy drążek kierowniczy; 8, 10 - wsporniki do mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 - prawy drążek kierowniczy; 11 - prawy wspornik mechanizmu kierowniczego; 12 - pierścień dystansowy; 13 - osłona ochronna mechanizmu kierowniczego; 14 - mechanizm kierowniczy; 15 - uszczelniacz; 16 - płyta oporowa; 17 - uszczelka; 18 - podkładka sprężysta; 19 - śruba; 20 - śruba sprzęgająca; 21 - tuleja dystansowa; 22 - przegub uniwersalny; 23 - górny wał kierownicy; 24 - kierownica; 25 - nakrętka kierownicy; 26 - podkładka pod kierownicę; 27 - nakładka dekoracyjna; 28 - wkręt samogwintujący, 29, 40 - łożyska; 30 - wspornik do mocowania górnego wału kierownicy; 31 - pierścień ustalający; 32 - dźwignia do regulacji położenia kolumny kierownicy; 33 - tuleja regulacyjna; 34, 35 - podkładki; 36 - nakrętka samozabezpieczająca; 37 - płyta mocująca; 38 - podkładka sprężysta, 39 - specjalna śruba z odłączanym łbem; 41 - pośredni wał kierownicy; 42 - gumowe sprzęgło elastyczne; 43 - wspornik lewej przekładni kierowniczej