Volanul este montat pe canelurile arborelui superior al coloanei de direcție și fixat cu o piuliță cu autoblocare.
Coloana de direcție este formată din arborii de direcție superior și intermediar conectați printr-o articulație cardanică și suportul lor de montare. Arborele de direcție superior se rotește în doi lagăre presați în tubul suportului. Pe conducta suportului este instalat un blocaj de aprindere cu un dispozitiv antifurt.
Țeava are capacitatea de a se deplasa în direcția longitudinală și verticală în raport cu suportul în sine, după care este fixată în poziția selectată cu un șurub de cuplare, pe care
manșon de reglare instalat cu pârghie. Coborând maneta, puteți modifica înălțimea volanului. Ridicarea pârghiei blochează roata în poziția selectată. Capătul din față al suportului coloanei de direcție este atașat la caroserie cu șuruburi și plăci speciale de fixare. Șuruburile sunt strânse până când capetele se desprind. Acest lucru îi împiedică să se întoarcă și să înlocuiască coloana de direcție împreună cu contactul atunci când încearcă să fure o mașină. Siguranța coloanei de direcție este asigurată de plăci speciale de fixare. La un impact frontal, plăcile se deformează și nu mai țin partea din față a suportului coloanei de direcție, permițându-i să cadă. Aceasta mută coloana de direcție într-o poziție verticală și îndepărtează volanul de șofer.
Arborele de direcție intermediar este conectat la mecanismul de direcție printr-un cuplaj elastic din cauciuc, care permite o ușoară nealiniere a arborelui de intrare și a arborelui inferior al coloanei de direcție.
Mecanismul de direcție este de tip cremalieră și pinion, constă dintr-un carter, transmisie și cremalieră de direcție, care sunt în angrenaj. Mecanismul de direcție este atașat de scutul motorului cu două suporturi de cauciuc, două cleme și patru șuruburi cu piulițe. Când volanul este rotit, rotația este transmisă prin arborii superiori și intermediari ai coloanei de direcție către angrenajul de antrenare, care, rotindu-se, mișcă cremaliera.
Tiranții constau din tijele de direcție reale, vârfuri și inserții filetate care leagă tijele și vârfurile de direcție. Știfturile cu bile sunt instalate în capetele tirantului.
Un capăt prin blocul silentios (îmbinare cauciuc-metal) tijele de direcție sunt atașate de cremaliera de direcție a mecanismului de direcție și cu vârfuri, folosind știfturi cu bile, de brațele oscilante ale amortizoarelor suspensiei față. Când cremaliera de direcție este deplasată, tijele rotesc barele de suspensie față pe care sunt montate roțile motoare.
Lungimea tijelor de direcție poate fi reglată prin rotirea inserțiilor filetate și prin urmare prin schimbarea vârfului roților din față.
Schema dispozitivului de direcție: 1 - inel de etanșare; 2 - capac de protectie al capatului tirantului; 3 - inel cu arc; 4 - știft cu bilă; 5 - capăt de tirant; 6 - insert filetat; 7 - tija de directie stanga; 8, 10 - console pentru fixarea mecanismului de direcție; 9 - tija de directie dreapta; 11 - sprijinul drept al mecanismului de direcție; 12 - inel distanțier; 13 - capac de protecție al mecanismului de direcție; 14 - mecanism de direcție; 15 - etanșant; 16 - placă de împingere; 17 - garnitura; 18 - şaibă elastică; 19 - bolț; 20 - bolț de cuplare; 21 - manșon distanțier; 22 - articulație universală; 23 - arbore de direcție superior; 24 - volan; 25 - piuliță volan; 26 - tampon de volan; 27 - suprapunere decorativă; 28 - șurub autofiletant, 29, 40 - rulmenți; 30 - suport pentru montarea arborelui de direcție superior; 31 - inel de reținere; 32 - maneta pentru reglarea pozitiei coloanei de directie; 33 - manșon de reglare; 34, 35 - șaibe; 36 - piuliță autoblocante; 37 - placa de fixare; 38 - șaibă elastică, 39 - șurub special cu cap detașabil; 41 - arbore de direcție intermediar; 42 - cuplaj elastic din cauciuc; 43 - suportul scaunului de direcție stânga