Volant je namontovaný na drážkach horného hriadeľa stĺpika riadenia a zaistený samosvornou maticou.
Stĺpik riadenia pozostáva z horného a medziľahlého hriadeľa riadenia, spojených kardanovým kĺbom a konzolou na ich upevnenie. Horný hriadeľ riadenia sa otáča v dvoch ložiskách zalisovaných do konzoly. Na rúrke konzoly je nainštalovaný spínač zapaľovania so zariadením proti krádeži.
Rúrka má schopnosť pohybovať sa v pozdĺžnom a vertikálnom smere voči samotnej konzole, potom je upevnená vo zvolenej polohe pomocou spojovacej skrutky, na ktorej
je nainštalovaná nastavovacia objímka s pákou. Sklopením páčky môžete meniť výšku volantu. Zdvihnutím páky sa koleso zafixuje vo zvolenej polohe. Predný koniec konzoly stĺpika riadenia je pripevnený ku karosérii pomocou odlamovacích skrutiek a špeciálnych prídržných dosiek. Skrutky sú utiahnuté, kým sa hlavy neodlomia. Zabráni sa tak ich odskrutkovaniu a výmene stĺpika riadenia a zapaľovania pri pokuse o krádež auta. Bezpečnosť stĺpika riadenia pred zranením je zabezpečená špeciálnymi upevňovacími doskami. Pri čelnom náraze sa dosky zdeformujú a už nepodporujú prednú časť konzoly stĺpika riadenia, čo umožňuje jej spadnutie nadol. V tomto prípade sa stĺpik riadenia posunie do zvislej polohy a volant sa odsunie od vodiča.
Medziľahlý hriadeľ riadenia je spojený s prevodovkou riadenia pomocou gumenej pružnej spojky, ktorá umožňuje mierne vychýlenie hnacieho hriadeľa a spodného hriadeľa stĺpika riadenia.
Mechanizmus riadenia je hrebeňového typu a pozostáva zo skrine, hnacieho pastorka a hrebeňa riadenia, ktoré sú v ozubenom zábere. Prevodka riadenia je pripevnená k štítu motora pomocou dvoch gumených držiakov, dvoch svoriek a štyroch skrutiek s maticami. Pri otáčaní volantom sa otáčanie prenáša cez horný a medziľahlý hriadeľ stĺpika riadenia na hnacie koleso, ktoré otáčaním pohybuje hrebeňom.
Riadiace tyče sa skladajú zo samotných riadiacich tyčí, koncov a závitových vložiek, ktoré spájajú riadiace tyče a konce. Konce riadiacej tyče sú vybavené guľovými kĺbmi.
[Zobraziť originál v internetovom zdroji: www.VAZbook.ru]
Jeden koniec cez tichý blok (gumovo-kovový pánt) riadiace tyče sú pripevnené k hrebeňu riadenia mechanizmu riadenia a konce sú pomocou guľových kĺbov pripevnené k ramenám riadenia vzpier tlmičov predného zavesenia. Keď sa hrebeň riadenia pohybuje, tyče otáčajú vzpery predného zavesenia, na ktorých sú namontované hnacie kolesá.
Dĺžku riadiacich tyčí je možné nastaviť otáčaním závitových vložiek, čím sa mení zbiehavosť predných kolies.
Schéma riadiaceho zariadenia: 1 - tesniaci krúžok; 2 - Ochranný kryt konca tyče riadenia; 3 - pružinový krúžok; 4 - guľový čap; 5 - koniec tyče riadenia; 6 - závitová vložka; 7 - ľavá tyč riadenia; 8, 10 - držiaky na upevnenie prevodovky riadenia; 9 - pravá tyč riadenia; 11 - pravá podpera kormidlového zariadenia; 12 - dištančný krúžok; 13 - Ochranný kryt kormidlového zariadenia; 14 - mechanizmus riadenia; 15 - tesnenie; 16 - prítlačná doska; 17 - tesnenie; 18 - pružinová podložka; 19 - skrutka; 20 - spojovacia skrutka; 21 - rozperná objímka; 22 - kardanový kĺb; 23 - horný hriadeľ riadenia; 24 - volant; 25 - upevňovacia matica volantu; 26 - obloženie volantu; 27 - dekoratívne prekrytie; 28 - samorezná skrutka, 29, 40 - ložiská; 30 - Horný držiak hriadeľa riadenia; 31 - poistný krúžok; 32 - páka nastavenia stĺpika riadenia; 33 - nastavovacia objímka; 34, 35 - podložky; 36 - samosvorná matica; 37 - upevňovacia doska; 38 - pružná podložka, 39 - špeciálna skrutka s odlamovacou hlavou; 41 - medziľahlý hriadeľ riadenia; 42 - gumová elastická spojka; 43 - ľavá podpera kormidlového zariadenia