Деталі рульового керування: 1 - кільце ущільнювача; 2 - захисний чохол наконечника кермової тяги; 3 - пружинне кільце; 4 - кульовий палець; 5 - наконечник кермової тяги; 6 - різьбова вставка; 7 - ліва рульова тяга; 8, 10 - скоби кріплення кермового механізму; 9 - права рульова тяга; 11 - права опора кермового механізму; 12 - розпірне кільце; 13 - захисний чохол кермового механізму; 14 - кермовий механізм; 15 - ущільнювач; 16 - упорна пластина; 17 - прокладка; 18 - пружинна шайба; 19 - болт; 20 - болт стяжний; 21 - розпірна втулка; 22 - карданний шарнір; 23 - верхній кермовий вал; 24 - рульове колесо; 25 - гайка кріплення кермового колеса; 26 - накладка кермового колеса; 27 - декоративна накладка; 28 - саморіз, 29, 40 - підшипники; 30 - кронштейн кріплення верхнього кермового валу; 31 - стопорне кільце; 32 - важіль регулювання положення кермової колонки; 33 - регулювальна втулка; 34, 35 - шайби; 36 - гайка самоконтрольна; 37 - фіксуюча пластина; 38 - пружинна шайба; 39 - спеціальний болт із відривною головкою; 41 - проміжний кермовий вал; 42 - гумова еластична муфта; 43 - ліва опора кермового механізму
Рульове колесо встановлено на шліцях верхнього валу рульової колонки і зафіксовано гайкою, що самоконтрится.
Рульова колонка складається з верхнього та проміжного рульових валів, з'єднаних карданним шарніром, та кронштейна їх кріплення. Верхній кермовий вал обертається у двох підшипниках, запресованих у трубу кронштейна. На трубі кронштейна встановлено замок запалювання з протиугінним пристроєм.
Труба має можливість переміщення у вертикальному напрямку щодо самого кронштейна, після чого фіксується у вибраному положенні стяжним болтом, на якому встановлена регулювальна втулка з важелем. Опустивши важіль, можна змінювати по висоті положення рульового колеса. Підніманням важеля колесо фіксується у вибраному положенні. Передній кінець кронштейна рульової колонки кріпиться до кузова за допомогою болтів з відривними головками та спеціальних фіксуючих пластин. Болти затягуються до відламування головок. Це перешкоджає їх відвертанню та заміні кермової колонки разом із замком запалювання при спробі викрадення автомобіля. Травмобезпека кермової колонки забезпечується спеціальними фіксуючими пластинами. При лобовому ударі пластини деформуються і перестають утримувати передню частину кронштейна кермової колонки, дозволяючи опуститися вниз. При цьому рульова колонка переводиться у вертикальне положення та рульове колесо відсувається від водія.
Проміжний кермовий вал з'єднаний з кермовим механізмом через гумову еластичну муфту, що допускає невелику неспіввісність провідного валу та нижнього валу кермової колонки.
Рульовий механізм - рейкового типу, складається з картера, приводної шестерні та рейки, що знаходяться у зачепленні. Рульовий механізм кріпиться до моторного щита за допомогою двох гумових опор, двох хомутів та чотирьох болтів із гайками. При повертанні рульового колеса обертання через верхній і проміжний вали рульової колонки передається на приводну шестерню, яка, повертаючись, переміщає рейку.
Рульові тяги складаються з власне рульових тяг, наконечників та різьбових вставок, що з'єднують тяги та їх наконечники. У наконечниках тяг встановлені кульові пальці.
Одним кінцем через гумометалевий шарнір тяги кріпляться до рейки кермового механізму, а наконечниками за допомогою кульових пальців до поворотних важелів амортизаторних стійок передньої підвіски. При переміщенні рейки потягують тяги стійки передньої підвіски, на яких встановлені провідні колеса.
Довжину тяг можна регулювати, обертаючи різьбові вставки і тим самим змінюючи сходження передніх коліс.