1. Переконуємося, що важіль регулювання положення рульової колонки піднятий вгору до упору. Намагаючись переміщати кермо в вертикальній площині, перевіряємо надійність кріплення кермової колонки механізмом фіксації. Якщо рульова колонка рухається, регулюємо механізм фіксації (див. "Механізм фіксації кермової колонки - регулювання").
2. Пробуючи переміщувати рульове колесо вздовж осі рульового валу, переконуємось у відсутності зміщення рульового колеса на шліцях валу та валу в рульовій колонці.
3. Для перевірки люфта в рульовому управлінні повертаємо рульове колесо у положення, що відповідає руху прямо. На панель приладів кладемо шліцеву викрутку так, щоб її лезо розташовувалося під ободом кермового колеса. Повертаючи кермо направо (вибираючи люфт) до початку повороту коліс, а потім ліворуч і, орієнтуючись по лезу викрутки, крейдою відзначаємо ці положення на обід. Люфт не повинен бути більше 5° (або 18 мм по зовнішній частині обода).
Зауваження. Збільшений люфт свідчить про необхідність пошуку та усунення несправності. Як правило, в першу чергу в кермовому управлінні виходять з ладу наконечники кермових тяг. Встановлений у них кульовий палець розбиває поліетиленові втулки, що призводить до збільшення люфта у кермовому управлінні. Також можливе ослаблення кріплення кермового механізму до кузова.
4. Перевіряємо затягування гайок кріплення кермового механізму і за необхідності підтягуємо їх.
5. Для перевірки наконечників кермових тяг помічник, повинен злегка похитувати кермо з боку в бік. Поклавши руку на місце з'єднання кермової тяги з поворотним важелем стійки підвіски (так, щоб долоня торкалася їх одночасно), на дотик визначаємо люфт у наконечнику.
Зауваження. При появі люфта в наконечнику кермової тяги долоня відчуватиме зміщення тяги щодо поворотного важеля.
Аналогічним чином перевіряємо з'єднання різьбової вставки з тягою та наконечником.
(Статтю взято з веб-ресурсу: «VAZBOOK»)
Повторюємо перевірку з іншого боку автомобіля. Несправні наконечники замінюємо (див. "Наконечник кермової тяги - зняття та встановлення"). При виявленні люфта в з'єднанні різьбової вставки підтягуємо стяжні болти рульової тяги і наконечника рульової тяги.
6. При похитуванні кермового колеса з боку на бік прислухаємося до роботи кермового механізму. Стук з правого боку кермового механізму свідчить про знос поліетиленової втулки.
Рекомендація. Несправний кермовий механізм замінюємо (див. "Рульовий механізм у зборі з кермовими тягами - зняття та встановлення").