Кормилни части: 1 - уплътнителен пръстен; 2 - Защитен капак на края на напречната щанга; 3 - пружинен пръстен; 4 - сферичен щифт; 5 - край на кормилната щанга; 6 - вложка с резба; 7 - ляв кормилен прът; 8, 10 - скоби за закрепване на кормилния механизъм; 9 - десен кормилен прът; 11 - дясна опора на кормилния механизъм; 12 - дистанционен пръстен; 13 - Защитен капак на кормилното устройство; 14 - кормилен механизъм; 15 - уплътнение; 16 - упорна плоча; 17 - уплътнение; 18 - пружинна шайба; 19 - болт; 20 - закрепващ болт; 21 - дистанционна втулка; 22 - карданна става; 23 - горен кормилен вал; 24 - волан; 25 - гайка за закрепване на волана; 26 - тапицерия на волана; 27 - декоративно покритие; 28 - самонарезен винт, 29, 40 - лагери; 30 - Горна скоба за закрепване на кормилния вал; 31 - задържащ пръстен; 32 - лост за регулиране на кормилната колона; 33 - регулираща втулка; 34, 35 - шайби; 36 - самозаключваща се гайка; 37 - фиксираща плоча; 38 - пружинна шайба; 39 - специален болт с откъсваща се глава; 41 - междинен кормилен вал; 42 - гумен еластичен съединител; 43 - лява опора на кормилния механизъм
Воланът е монтиран върху шлиците на горния вал на кормилната колона и е закрепен със самозаключваща се гайка.
Кормилната колона се състои от горен и среден кормилен вал, свързани с карданна връзка, и скоба за тяхното закрепване. Горният кормилен вал се върти в два лагера, притиснати в тръбата на скобата. На тръбата на скобата е монтиран ключ за запалване с устройство против кражба.
Тръбата има възможност да се движи във вертикална посока спрямо самата скоба, след което се фиксира в избраната позиция със затягащ болт, на който е монтирана регулираща втулка с лост. Като спуснете лоста, можете да промените височината на волана. Чрез повдигане на лоста колелото се фиксира в избраната позиция. Предният край на конзолата на кормилната колона е закрепен към каросерията с помощта на болтове с отцепваща се глава и специални задържащи плочи. Болтовете се затягат до отчупване на главите. Това предотвратява тяхното развиване и подмяната на кормилната колона и контактния ключ при опит за кражба на автомобила. Безопасността на кормилната колона срещу нараняване се осигурява от специални фиксиращи планки. При челен удар плочите се деформират и вече не поддържат предната част на скобата на кормилната колона, позволявайки й да падне надолу. В този случай кормилната колона се премества във вертикално положение и воланът се отдалечава от водача.
Междинният кормилен вал е свързан с кормилния механизъм чрез гумен гъвкав съединител, което позволява леко разместване на задвижващия вал и долния вал на кормилната колона.
Кормилният механизъм е тип зъбна рейка и зъбно колело и се състои от зацепени корпус, задвижващо зъбно колело и зъбна рейка. Кормилният механизъм е прикрепен към щита на двигателя с помощта на две гумени стойки, две скоби и четири болта с гайки. При завъртане на волана въртенето се предава през горния и междинния вал на кормилната колона към задвижващото зъбно колело, което, завъртайки се, движи стойката.
Кормилните пръти се състоят от самите кормилни пръти, краищата и резбовите вложки, които свързват прътите и техните краища. Сферичните щифтове са монтирани в краищата на пръта.
В единия край щангите са закрепени към кормилната рейка чрез гумено-метална панта, а в върховете, с помощта на сферични шарнири, към шарнирните рамена на амортисьорните подпори на предното окачване. Когато багажникът се движи, теглителните пръти завъртат подпорите на предното окачване, върху които са монтирани задвижващите колела.
Дължината на прътите може да се регулира чрез завъртане на резбованите вложки, като по този начин се променя сближаването на предните колела.