Дэталі рулявога кіравання: 1 - ушчыльняльнае кольца; 2 - ахоўны чахол наканечніка рулявой цягі; 3 - спружыннае кольца; 4 - шаравой палец; 5 - наканечнік рулявой цягі; 6 - разьбовая ўстаўка; 7 - левая рулявая цяга; 8, 10 - клямары мацавання рулявога механізму; 9 - правая рулявая цяга; 11 - правая апора рулявога механізму; 12 - распорнае кольца; 13 - ахоўны чахол рулявога механізму; 14 - рулявы механізм; 15 - ушчыльняльнік; 16 - упартая пласціна; 17 - пракладка; 18 - спружынная шайба; 19 - ніт; 20 - ніт стяжной; 21 - распорная ўтулка; 22 - карданны шарнір; 23 - верхні рулявы вал; 24 - рулявое кола; 25 - гайка мацавання рулявога кола; 26 - накладка рулявога кола; 27 - дэкаратыўная накладка; 28 - самарэз, 29, 40 - падшыпнікі; 30 - кранштэйны мацавання верхняга рулявога вала; 31 - стопорное кольца; 32 - рычаг рэгулявання становішча рулявой калонкі; 33 - рэгулявальная ўтулка; 34, 35 - шайбы; 36 - гайка самоконтрящаяся; 37 - якая фіксуе пласціна; 38 - спружынная шайба; 39 - спецыяльны ніт з адрыўной галоўкай; 41 - прамежкавы рулявы вал; 42 - гумавая эластычная муфта; 43 - левая апора рулявога механізму
Рулявое кола ўсталявана на шлицах верхняга вала рулявой калонкі і зафіксавана самоконтрящейся гайкай.
Рулявая калонка складаецца з верхняга і прамежкавага рулявых валаў, злучаных карданным шарнірам, і кранштэйна іх мацавання. Верхні рулявы вал круціцца ў двух падшыпніках, запрасаваных у трубу кранштэйна. На трубе кранштэйна ўсталяваны замак запальвання з супрацьугонным прыладай.
Труба мае магчымасць перасоўвання ў вертыкальным кірунку адносна самога кранштэйна, пасля чаго фіксуецца ў абраным становішчы стяжным нітам, на якім усталявана рэгулявальная ўтулка з рычагом. Апусціўшы рычаг, можна змяняць па вышыні становішча рулявога кола. Падняццем рычага кола фіксуецца ў абраным становішчы. Пярэдні канец кранштэйна рулявой калонкі мацуецца да кузава пры дапамозе нітаў з адрыўнымі галоўкамі і адмысловых якія фіксуюць пласцін. Ніты зацягваюцца да адломлівання галовак. Гэта перашкаджае іх адварочванню і замене рулявой калонкі разам з замкам запальвання пры спробе згону аўтамабіля. Траўмабяспека рулявой калонкі забяспечваецца адмысловымі якія фіксуюць пласцінамі. Пры лабавым удары пласціны дэфармуюцца і перастаюць утрымліваць перадпакой частка кранштэйна рулявой калонкі, дазваляючы ёй апусціцца ўніз. Пры гэтым рулявая калонка перакладаецца ў вертыкальнае становішча і рулявое кола адсоўваецца ад кіроўцы.
Прамежкавы рулявы вал злучаны з рулявым механізмам праз гумовую эластычную муфту, якая дапускае невялікую несоосность кіроўнага вала і ніжняга вала рулявой калонкі.
Рулявы механізм - рэечнага тыпу, складаецца з картэра, прывадны шасцярні і рэйкі, змешчаных у зачапленні. Рулявы механізм мацуецца да маторнага шчыта пры дапамозе двух гумовых апор, двух хамутоў і чатырох нітаў з гайкамі. Пры паварочванні рулявога кола, кручэнне праз верхні і прамежкавы валы рулявой калонкі перадаецца на прывадную шасцярню, якая, паварочваючыся, перасоўвае рэйку.
Рулявыя цягі складаюцца з уласна рулявых цяг, наканечнікаў і разьбовых уставак, якія злучаюць цягі і іх наканечнікі. У наканечніках цяг устаноўлены шаравыя пальцы.
Адным канцом праз гумаметалічны шарнір цягі мацуюцца да рэйкі рулявога механізму, а наканечнікамі, пры дапамозе шаравых пальцаў, да паваротных рычагоў амартызатарных стоек перадпакоя падвескі. Пры перасоўванні рэйкі цягі паварочваюць стойкі перадпакоя падвескі, на якіх усталяваныя кіроўныя колы.
Даўжыню цяг можна рэгуляваць, круцячы разьбовыя ўстаўкі і змяняючы тым самым сыходжанне перадпакояў колаў.