Detalii de directie: 1 - inel de etanșare; 2 - capac de protectie al capatului tirantului; 3 - inel cu arc; 4 - știft cu bilă; 5 - capăt de tirant; 6 - insert filetat; 7 - tija de directie stanga; 8, 10 - console pentru fixarea mecanismului de direcție; 9 - tija de directie dreapta; 11 - sprijinul drept al mecanismului de direcție; 12 - inel distanțier; 13 - capac de protecție al mecanismului de direcție; 14 - mecanism de direcție; 15 - etanșant; 16 - placă de împingere; 17 - garnitura; 18 - şaibă elastică; 19 - bolț; 20 - bolț de cuplare; 21 - manșon distanțier; 22 - articulație universală; 23 - arbore de direcție superior; 24 - volan; 25 - piuliță volan; 26 - tampon de volan; 27 - suprapunere decorativă; 28 - șurub autofiletant, 29, 40 - rulmenți; 30 - suport pentru montarea arborelui de direcție superior; 31 - inel de reținere; 32 - maneta pentru reglarea pozitiei coloanei de directie; 33 - manșon de reglare; 34, 35 - șaibe; 36 - piuliță autoblocante; 37 - placa de fixare; 38 - şaibă elastică; 39 - un șurub special cu cap detașabil; 41 - arbore de direcție intermediar; 42 - cuplaj elastic din cauciuc; 43 - suportul scaunului de direcție stânga
Volanul este montat pe canelurile arborelui superior al coloanei de direcție și fixat cu o piuliță cu autoblocare.
Coloana de direcție este formată dintr-un arbore de direcție superior și unul intermediar conectate printr-o articulație cardanică și un suport pentru fixarea acestora. Arborele de direcție superior se rotește în doi lagăre presați în tubul suportului. Pe conducta suportului este instalat un blocaj de aprindere cu un dispozitiv antifurt.
Țeava are capacitatea de a se deplasa în direcția verticală în raport cu suportul în sine, după care este fixată în poziția selectată cu un șurub de cuplare, pe care este instalat un manșon de reglare cu o pârghie. Coborând maneta, puteți modifica înălțimea volanului. Ridicarea pârghiei blochează roata în poziția selectată. Capătul din față al suportului coloanei de direcție este atașat la caroserie cu șuruburi și plăci speciale de fixare. Șuruburile sunt strânse până când capetele se desprind. Acest lucru îi împiedică să se întoarcă și să înlocuiască coloana de direcție împreună cu contactul atunci când încearcă să fure o mașină. Siguranța coloanei de direcție este asigurată de plăci speciale de fixare. La un impact frontal, plăcile se deformează și nu mai țin partea din față a suportului coloanei de direcție, permițându-i să cadă. În acest caz, coloana de direcție este mutată în poziție verticală, iar volanul se îndepărtează de șofer.
Arborele de direcție intermediar este conectat la mecanismul de direcție printr-un cuplaj flexibil din cauciuc, care permite o ușoară nealiniere a arborelui de intrare și a arborelui inferior al coloanei de direcție.
Sistemul de directie este de tip pinion cu cremaliera, este format dintr-un carter, un angrenaj de antrenare si o cremaliera care sunt cuplate. Mecanismul de direcție este atașat de scutul motorului cu două suporturi de cauciuc, două cleme și patru șuruburi cu piulițe. Când volanul este rotit, rotația este transmisă prin arborii superiori și intermediari ai coloanei de direcție către angrenajul de antrenare, care, rotindu-se, mișcă cremaliera.
Tijele de direcție sunt formate din tijele de direcție reale, vârfuri și inserții filetate care leagă tijele și vârfurile acestora. Știfturile cu bile sunt instalate în capete de tijă.
La un capăt, printr-o balama cauciuc-metal, tijele sunt atașate de cremaliera de direcție, iar cu vârfurile, cu ajutorul unor știfturi cu bile, de brațele oscilante ale amortizoarelor suspensiei față. Când cremalierul este mutat, tijele rotesc barele de suspensie din față, pe care sunt montate roțile motoare.
Lungimea tijelor poate fi reglată prin rotirea inserțiilor filetate și prin aceasta schimbarea vârfului roților din față.