Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 26. Рульове управління: 1. Наконечник кермової тяги; 2. Кульовий шарнір наконечника; 3. Поворотний важіль телескопічної стійки; 4. Гайка; 5. Регулювальна тяга; 6. Ліва рульова тяга; 7. Вкладиш шарового шарніра; 8. Кульовий палець; 9. Захисний ковпачок; 10. Болти кріплення рульових тяг до рейки; 11. Права рульова тяга; 12. Скоба кріплення кермового механізму; 13. Подушка опори кермового механізму; 14. Захисний чохол; 15. Сполучна пластина; 16. Стопорна пластина; 17. Картер кермового механізму; 18. Стяжний болт муфти; 19. Еластична муфта; 20. Кронштейн кріплення кермової колонки; 21. Рейка; 22. Опорна втулка рейки; 23. Демпфуючі кільця; 24. Гумометалевий шарнір; 25. Верхня частина облицювального кожуха; 26. Демпфер рульового колеса; 27. Рульове колесо; 28. Кульковий підшипник; 29. Вал кермового управління; 30. Нижня частина облицювального кожуха; 31. Кронштейн кріплення валу рульового керування; 32. Захисний ковпачок; 33. Роликовий підшипник; 34. Привідна шестерня; 35. Кульковий підшипник шестірні; 36. Стопорне кільце; 37. Захисна шайба; 38. Кільце ущільнювача; 39. Гайка підшипника; 40. Пильовик; 41. Кільце ущільнювача упору рейки; 42. Стопорне кільце гайки упору; 43. Гайка упору; 44. Упор рейки; А. Мітка на пильовику. В. Мітка на картері кермового механізму.
Кермо складається з рульового механізму і рульового приводу. Рульовий механізм 17 рейкового типу. Він кріпиться в моторному відсіку в зборі з тягами рульового приводу до панелі передка кузова двома скобами 12. Для гасіння вібрацій між картером рульового механізму і панеллю, а також на обох опорах картера, встановлені гумові подушки 13. Картер рульового механізму відлитий з алюмінію. У порожнині картера на двох підшипниках встановлена приводна шестерня 34. Кульковий підшипник 35 на валу шестерні фіксується стопорним кільцем 36. на вал приводної шестерні та фіксується на ньому дротяним кільцем. Для герметизації зазору між валом шестерні і гайкою в її проточці встановлено ущільнювальне гумове кільце 38. На картері і на пильнику виконані мітки А і для правильної складання рульового механізму. На валу приводної шестерні нарізані шліци для кріплення еластичної муфти 19 через яку шестерня з'єднується з валом рульового управління. Еластична муфта демпфує удари, коливання, глушить шуми, допускає відносне переміщення між рульовим механізмом 17 і рульовим валом 29. Муфта фіксується на валу шестірні стяжним болтом 18. Роликовий циліндричний підшипник 33 запресований в гніздо. На нього спирається нижній кінець приводної шестерні, яка знаходиться в зачепленні з рейкою 21. Рейка підтискається до шестерні металокерамічним упором 44 зусиллям пружини. Упор рейки ущільнюється в картері гумовим кільцем 41. Пружина підтискається до упору гайкою 43 зі стопорним кільцем 42. Це кільце створює опір відвертанню гайки. При збиранні кермового механізму гайку встановлюють так, щоб був забезпечений зазор до 0,12 мм між нею та упором. Цей зазор необхідний для компенсації теплового розширення деталей, щоб заклинювання рульового механізму не відбувалося. Додатково гайка фіксується розкернення її в двох протилежних місцях. За рахунок пружного упору 44 забезпечується беззазорне зачеплення шестерні по всій довжині останньої. Рейка одним кінцем спирається на упор 44, а іншим на пластмасову розрізну втулку 22, ущільнену в картері гумовими кільцями 23. На картер рульового механізму з лівого боку надягається захисний ковпачок 32, з правої - напресовується труба, що має поздовжній паз. Через паз труби та отвори захисного чохла 14 проходять болти 10, тяги, що кріплять 6 і 11 рульового приводу до рейки. Між собою болти з'єднуються пластиною 15. Обидва болти проходять через гумометалічні шарніри 24, запресовані в головки наконечників тяг. Фіксуються болти стопорною пластиною 16 краю якої відгинаються на грань головки болтів. Порожнина картера захищена від забруднення гофрованим чохлом 14, який кріпиться двома пластмасовими хомутами, гумовим ковпачком 32.
Вал 29 рульового управління з'єднується з приводною шестернею 34 еластичною муфтою 19, яка складається з двох фланців і гумової муфти, з'єднаним між собою заклепками. Отвори в муфті під заклепки зміцнені кордовими пучками та металевими втулками. Верхня частина валу 29 спирається на кульковий підшипник із пластмасовою втулкою. Підшипник запресований у трубу кронштейна 31, який кріпиться у чотирьох точках до кронштейна кузова. На верхньому кінці валу нарізані шліци, на яких через демпфуючий елемент 26 кріпиться кермо 27. Воно виконане з пластмаси, армованої сталевим каркасом. На трубі кронштейна 31 кріпиться з'єднувач підрульового перемикача, а на нижньому торці демпфіруючого елемента контактна частина звукового сигналу. Підрульовий перемикач і звуковий сигнал закриваються захисним кожухом, що складається з 25 верхньої і нижньої 30 частин, з'єднаних між собою гвинтами.
Рульовий привід складається з двох поперечних тяг 6 і 11 і важелів поворотних 3 телескопічних стійок передньої підвіски. Кожна складова тяга складається з двох наконечників, з'єднаних між собою трубчастою тягою 5. Вона навертається на наконечники і контриться гайками 4. На лівій тязі ці гайки мають ліве різьблення і для відмінності - прорізи на гранях гайок. Таке з'єднання дозволяє змінювати довжину рульової тяги, що необхідно при регулюванні сходження передніх коліс. У головку внутрішнього наконечника запресований гумометалевий шарнір 24, що складається з гумової та металевої втулок. Через останню проходить болт кріплення тяги до рейки 21 кермового механізму. У головці зовнішнього шарніра розташовані деталі шарового шарніра, що складається з вкладиша 7, кульового пальця 8, пружини і захисного ковпачка 9. Пластмасовий вкладиш разом з пальцем постійно підтискається спіральною пружиною до конічної поверхні розточування наконечника. Завдяки поздовжньому розрізу у вкладці відбувається автоматичний вибір зазору між вкладишем і пальцем. Інший кінець пружини упирається в шайбу, завальцовану в наконечнику. Порожнина шарніра герметизується захисним ковпачком 9, який одним кінцем заходить у розточування наконечника, а іншим щільно насаджений на палець 8. Поворотний важіль 3 приварений до корпусу стійки передньої підвіски. У нього вмонтована втулка з конічним отвором під палець 8 шарового шарніра. Гайка кріплення пальця шарніра шплінтується.
(Вихідник можна знайти на сайті VAZBOOK.ru)