Схема системи керування двигуном 2111 (1,5i): 1 - свічка запалювання четвертого циліндра; 2 - свічка запалювання третього циліндра; 3 - свічка запалювання другого циліндра; 4 - свічка запалювання першого циліндра; 5 - модуль запалювання; 6 - колодка діагностичного роз'єму; 7 - форсунка першого циліндра; 8 - форсунка другого циліндра; 9 - форсунка третього циліндра; 10 - форсунка четвертого циліндра; 11 - електронний блок керування (ЕБУ); 12 - реле включення паливного насоса; 13 - до електровентилятора радіатора двигуна; 14 - реле включення електровентилятора радіатора двигуна; 15 - головне реле системи керування двигуном; 16 - датчик масової витрати повітря; 17 - датчик положення дросельної заслінки; 18 - датчик температури охолоджувальної рідини; 19 - регулятор холостого ходу; 20 - клапан продування адсорбера; 21 - датчик положення колінчастого валу; 22 - датчик детонації; 23 - датчик концентрації кисню; 24 - до вимикача (замку) запалювання; 25 - електронний блок керування іммобілайзером; 26 - датчик іммобілайзера з індикатором; 27 - датчик швидкості автомобіля; 28 - резервна колодка; 29 - до позитивного виведення акумуляторної батареї; 30 - колодка для з'єднання з електричною мережею автомобіля; 31 - паливний модуль; 32 - до контрольної лампи резерву палива (на щитку приладів); 33 - до покажчика рівня палива (на щитку приладів); F1 - запобіжник ЕБУ та ланцюгів системи керування двигуном; F2 - запобіжник ЕБУ; F3 - запобіжник ланцюга паливного насоса
Примітка. На автомобілях останніх років випуску в систему керування двигуном внесено зміни: встановлено датчик положення розподільчого валу, котушка запалювання та колодка діагностичного роз'єму з цифровою нумерацією висновків (такі ж, як у системі керування двигуном 11183). Номінал запобіжників F1 та F2 змінено на 7,5 А.
(Першоджерело розташоване на сайті: «vazbook»)