Размяшчэнне плямы кантакту ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы
I бок пярэдняга ходу;
II бок задняга ходу;
а і b – няправільны кантакт у зачапленні шасцерняў: адсуньце вядучую шасцярню ад вядзёнай, паменшыце таўшчыню рэгулявальнага кольца;
c і d – няправільны кантакт: перасуньце вядучую шасцярню да вядзёнай, павялічыўшы таўшчыню рэгулявальнага кольца;
е - правільны кантакт у зачапленні шасцерняў
1. Усталюеце адрэгуляваны рэдуктар на стэнд і вышмаруйце працоўныя паверхні зуб'яў вядзёнай шасцярні тонкім пластом свінцовага вокісу.
2. Запусціце стэнд; рычагамі стэнда прытармазіце кручэнне ўсталяваных паўвосяў, каб пад нагрузкай на паверхнях зуб'яў вядзёнай шасцярні засталіся сляды кантакту з зуб'ямі вядучай шасцярні.
3. Зменіце кірунак кручэння стэнда і, прытармажваючы, атрымаеце сляды кантакту на іншым боку зуб'яў вядзёнай шасцярні, што адпавядае руху аўтамабіля назад.
4. Зачапленне лічыцца нармальным, калі на абодвух баках зуб'яў вядзёнай шасцярні пляма кантакту будзе раўнамерна размешчана бліжэй да вузкага тарца зуба, займаючы дзве траціны яго даўжыні і не выходзячы на вяршыню і падстава зуба, як паказана на мал. Размяшчэнне плямы кантакту ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы, е.
5. Выпадкі няправільнага разыходжання плямы кантакту на працоўнай паверхні зуба паказаны на мал. Размяшчэнне плямы кантакту ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы (а, b, с, d).
6. Для рэгулявання правільнага становішча вядучай шасцярні з заменай кольца неабходна разборка вузла.
7. Пры зборцы паспрабуйце ўсе аперацыі па папярэднім нацягу ролікавых падшыпнікаў вядучай шасцярні, па праверцы моманту супраціву пракручванню, па папярэднім нацяге ролікавых падшыпнікаў скрынкі дыферэнцыяла і па рэгуляванні бакавога зазору часцерак галоўнай перадачы.