Местоположението на контактното петно в зацепването на главните предавки
I – предна страна;
II – обратна страна;
a и b – неправилен контакт в зацепването на зъбното колело: отдалечете задвижващото зъбно колело от задвижваното, намалете дебелината на регулиращия пръстен;
c и d – неправилен контакт: преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен;
e – правилен контакт при зацепване на предавката
[Оригиналният източник се намира на уебсайта: VAZbook.ru]
1. Монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на зъбите на задвижваните зъбни колела с тънък слой оловен оксид.
2. Пуснете стойката; използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните оси, така че при натоварване върху повърхностите на зъбите да останат следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело.
3. Променете посоката на въртене на стойката и чрез спиране получете контактни следи от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.
4. Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разпределено по-близо до тесния край на зъба, заемайки две трети от дължината му и не се простира до върха и основата на зъба, както е показано на фиг. Местоположението на контактното петно в зацепването на зъбните колела на главното предаване, напр.
5. Случаите на неправилно отклонение на контактното петно върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. Местоположението на контактното петно в зацепването на главните предавки (a, b, c, d).
6. За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството.
7. При сглобяване повторете всички операции за предварително натягане на ролковите лагери на задвижващата предавка, проверка на въртящия момент на съпротивление на въртене, предварително натягане на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на зъбните колела на главното предаване.