Położenie styku w zazębieniu przekładni głównej
I - strona przednia;
II - odwrotna strona;
aib - nieprawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych: odsunąć koło napędowe od napędzanego, zmniejszyć grubość pierścienia regulacyjnego;
c i d - nieprawidłowy kontakt: przesuń koło napędowe do napędzanego koła zębatego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego;
e - prawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych
1. Zamontuj wyregulowaną przekładnię na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu.
2. Uruchom stojak; spowolnić obrót zamontowanych półosi za pomocą dźwigni stojaka, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów napędzanego koła zębatego pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego.
3. Zmień kierunek obrotu stojaka i podczas hamowania uzyskaj ślady styku po drugiej stronie zębów napędzanego koła zębatego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.
4. Zazębienie uznaje się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów napędzanego koła zębatego powierzchnia styku jest równomiernie położona bliżej wąskiego końca zęba, zajmując dwie trzecie jego długości i nie sięgając górnej i dolnej części zęba, jak pokazano na rysunku na ryc. Umiejscowienie styku w zazębieniu głównych kół zębatych, np.
5. Przypadki nieprawidłowej rozbieżności łaty kontaktowej na powierzchni roboczej zęba przedstawiono na ryc. Położenie styku w zazębieniu przekładni głównej (a, b, c, d).
6. Aby wyregulować prawidłowe położenie koła napędowego wraz z wymianą pierścienia, konieczny jest demontaż zespołu.
7. Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności wstępnego napinania łożysk wałeczkowych przekładni napędowej, sprawdzania momentu oporu obrotowego, wstępnego obciążania łożysk wałeczkowych mechanizmu różnicowego oraz regulacji luzu bocznego zazębienia przekładni głównej.