Lokalizacja powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni
I – strona przednia;
II – strona odwrotna;
a i b – nieprawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych: przesunąć koło napędowe od koła napędzanego, zmniejszyć grubość pierścienia regulacyjnego;
c i d – nieprawidłowy kontakt: przesunąć koło napędowe w kierunku koła napędzanego poprzez zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego;
e – prawidłowy kontakt przy włączaniu biegu
1. Zamontuj wyregulowaną przekładnię na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu.
2. Uruchom stoisko; za pomocą dźwigni stojaka należy spowolnić obrót zamontowanych półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego.
3. Zmieniamy kierunek obrotu stojaka i hamując uzyskujemy ślady styku po drugiej stronie zębów koła napędzanego, co odpowiada ruchowi wstecznemu samochodu.
4. Zazębienie uważa się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego powierzchnia styku jest równomiernie rozłożona bliżej węższego końca zęba, zajmując dwie trzecie jego długości i nie sięgając do góry i podstawy zęba, jak pokazano na rysunek Położenie powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni, e.
5. Przypadki nieprawidłowego rozbieżności miejsca styku na powierzchni roboczej zęba pokazano na rysunek Lokalizacja powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni (a, b, c, d).
6. Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia.
7. Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności związane z wstępnym naprężeniem łożysk tocznych koła napędowego, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk tocznych mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego zazębienia kół zębatych przekładni głównej.