Гэтыя два ўніфікаваных рухавіка працоўным аб'ёмам 649 і 750 см3 адрозніваюцца поршнямі і блокам цыліндраў (розныя дыяметры впускных каналаў і клапанаў), пракладкай галоўкі цыліндраў (розныя дыяметры адтулін пад цыліндры) і карбюратарамі (розныя татарычныя). Акрамя таго, ёсць адрозненні ў велічыні ўраўнаважвальных мас махавіка, шківа прывада генератара і ўраўнаважвальных валаў.
Рухавікі са ступенню сціску 9,9 працуюць на аўтамабільным бензіне АІ-93 з актанавым лікам па даследчым метадзе не меней 93.
Высокія магутнасныя і эканамічныя паказчыкі рухавікоў дасягнуты за кошт выкарыстання кампактнай камеры згарання, двухкамернага карбюратара, падборам рэгуляванняў сістэм харчавання і запальвання, падборам формы впускных і выпускных каналаў, фаз газаразмеркавання, зніжэннем механічных страт у рухавіку ў цэлым.
Цыліндры рухавіка аб'яднаны разам з верхняй часткай картэра і ўяўляюць сабой адзіную адліўку - блок цыліндраў. Пры такой кампаноўцы забяспечваюцца трываласць канструкцыі, яе калянасць, кампактнасць, надзейнасць, а таксама памяншаецца маса рухавіка.
У ніжняй частцы блока цыліндраў на трох апорах усталяваны каленчаты вал. Пярэдні і задні канцы каленчатага вала ўшчыльняюцца самоподжимными гумовымі сальнікамі.
У кожным цыліндры рухавіка маецца па адным впускному і аднаму выпускному клапану. Поршні 25 маюць па два компрессіонные кольцы і па адным маслосъемному з спружынай. Злучаны поршань з шатуном поршневым пальцам, запрасаваным у верхнюю галоўку шатуна.
Размеркавальны вал 12 усталяваны на галоўцы цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала зубчастым рамянём 10. Добрай якасцю прывада з'яўляюцца прастата канструкцыі і малодшая маса ў параўнанні з іншымі выглядамі перадач.
У двухцыліндравых рухавікоў (якімі з'яўляюцца рухавікі мод. 1111 і 11113) горш ураўнаважанасць якія рухаюцца мас кривошипно-шатунного механізму ў параўнанні з чатырохцыліндравымі. Адгэтуль вышэй узровень вібрацый рухавіка. Калі не прыняць адпаведных мер, то гэтыя вібрацыі будуць аказваць адмоўнае ўздзеянне і на кузаў аўтамабіля і на пасажыраў. Таму для зніжэння вібрацый на рухавіках мод. 1111 і 11113 устаноўлены два ўраўнаважвальных вала 31 з правага і левага боку рухавіка, якія прыводзяцца ў кручэнне шасцярнямі ад каленчатага вала. Гэтыя валы маюць неўраўнаважаныя масы і пры кручэнні кампенсуюць інэрцыйныя сілы ад поршня і шатуна. Акрамя таго, для зніжэння вібрацый на махавік 28 і шківе 5 прывада генератара выкананы аднабаковыя прылівы.
Паколькі ў рухавікоў 1111 і 11113 розныя масы поршняў, то ў іх адпаведна і розныя велічыні дысбалансу ўраўнаважвальных валаў, махавік і шківа прывада генератара. Таму для адрознення на гэтых дэталях рухавіка 11113 маюцца пазнакі. На махавік - колцавая канаўка дыяметрам 135 мм са боку мацавання да каленчатага вала. На ўраўнаважвальных валах - колцавая канаўка каля пасадачнай паверхні для задняга падшыпніка. На шківе прывада генератара з задняга боку праточаны кальцавая канаўка дыяметрам 120 мм.
Блок цыліндраў
1. Блок цыліндраў. 2. Вечка першага карэннага падшыпніка. 3. Алейная помпа. 4. Пярэдні сальнік каленчатага вала. 5. Шкіў прывада генератара. 8. Каленчаты вал. 7. Шкіў прывада размеркавальнага вала. 8. Алейны фільтр. 9. Пярэдняя ахоўная вечка зубчастага рамяня. 10. Рэмень прывада размеркавальнага вала. 11. Шкіў размеркавальнага вала. 12. Размеркавальны вал. 13. Сальнік размеркавальнага вала. 14. Задняя завітая вечка зубчастага рамяня. 15. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 18. Вечка галоўкі цыліндраў. 17. Вечка маслоотделителя. 18. Эксцэнтрык для прывада паліўнай помпы. 19. Корпус дапаможных агрэгатаў. 20. Датчык моманту іскраўтварэння. 21. Які адводзіць патрубак астуджальнай кашулі. 22. Галоўкі цыліндраў. 23. Датчык паказальніка тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 24. Впускны клапан. 25. Поршань. 26. Шатун. 27. Шасцярня прывада ўраўнаважвальных валаў. 28. Махавік. 29. Шасцярня ўраўнаважвальнага вала. 30. Трымальнік задняга сальніка каленчатага вала. 31. Ураўнаважвальны вал. 32. Алейны картэр. 33. Паказальнік ўзроўню алею. 34. Корак адтуліны для зліву алею. 35. Сілавы агрэгат (рухавік са каробкай перадач і счапленнем). 38. Кранштэйны з апорай задняй падвескі рухавіка. 37. Апора падвескі рухавіка. 38. Кранштэйны з апорай левай падвескі рухавіка. 39. Кранштэйны з апорай пярэдняй падвескі рухавіка.
Блок цыліндраў 1 з'яўляецца базавай дэталлю рухавіка і служыць для ўсталёўкі і мацаванні механізмаў, апаратаў і дапаможных агрэгатаў рухавіка. Блок адліты са спецыяльнага нізкалегіраванага чыгуну.
Пратокі для астуджальнай вадкасці зроблены па ўсёй вышыні цыліндраў, што паляпшае астуджэнне поршняў і поршневых кольцаў і памяншае дэфармацыі блока ад нераўнамернага нагрэву.
Для падвышэння калянасці ніжняя плоскасць блока апушчана на 53 мм ніжэй восі каленчатага вала. Цыліндры блока па дыяметры падпадзяляюцца на пяць класаў праз 0,01 мм, якія пазначаюцца літарамі А, У, З, D, Е:
Клас | Дыяметр цыліндру рухавіка 1111, мм | Дыяметр цыліндру рухавіка 11113, мм |
А | 76,000...76,010 | 82,000...82,010 |
У | 76,010...76,020 | 82,010...82.020 |
З | 76,020...76,030 | 82,020...82,030 |
D | 76,030...76,040 | 82,030...82,040 |
Е | 76,040...76,050 | 82,040...82,050 |
Клас цыліндру паказаны на ніжняй плоскасці блока супраць кожнага цыліндру.
Цыліндр і які спалучаецца з ім поршань павінны мець аднолькавы клас. Пры рамонце цыліндры могуць быць змарнаваныя і хонінгаваныя пад павялічаны дыяметр поршняў на 0,4 і 0,8 мм.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны тры апоры карэнных падшыпнікаў каленчатага вала з танкасценнымі сталеалюмініевым ўкладышамі. Падшыпнікі маюць здымныя вечкі 2, якія мацуюцца да блока самоконтрящимися нітамі. Адтуліны пад падшыпнікі каленчатага вала ў блоку цыліндраў апрацоўваюцца ў зборы з вечкамі, што забяспечвае высокую дакладнасць, правільную геаметрычную форму адтулін і іх сувосеў.
Укладышы сярэдняга карэннага падшыпніка зроблены без канаўкі на ўнутранай паверхні. Укладышы крайніх карэнных падшыпнікаў да 1997 г. былі з канаўкамі на ўнутранай паверхні (і верхнія, і ніжнія). З 1997 г. ніжнія ўкладышы крайніх карэнных падшыпнікаў усталёўваюцца без канаўкі.
Вечкі падшыпнікаў неўзаемазаменныя і на вонкавай паверхні маюць рызыкі (гл. гл. 9). Апоры падшыпнікаў і якія адпавядаюць ім вечка адлічваюцца ад пярэдняга тарца блока цыліндраў. Вечкі размешчаны так, што пазнакі знаходзяцца са боку ўсталёўкі генератара.
У сярэдняй апоры маюцца гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, утрымлівальных каленчаты вал ад восевых перасоўванняў. Велічыня восевага зазору павінна быць 0,06...0,26мм. Калі зазор перавышае максімальна дапушчальны (0,35 мм), неабходна замяняць паўкола рамонтнымі, павялічанымі на 0,127 мм. Варта мець на ўвазе, што канаўкі, змешчаныя на адным баку паўкола, павінны быць звернутыя да ўпартых паверхняў каленчатага вала.
Зачыняецца блок цыліндраў знізу сталёвым штампаваным картэрам 32. Картэр мае перагародку для заспакаення алею. Паміж алейным картэрам і блокам цыліндраў усталявана пракладка з коркагузінавай сумесі.
З задняга боку да блока цыліндраў прымацаваны трымальнік 30 задняга сальніка. Трымальнік, папярэдне сабраны з сальнікам, усталёўваюць на блок цыліндраў з выкладзеным у яго каленчатым валам і зацягнутымі вечкамі карэнных падшыпнікаў. Прымацаваны трымальнік да блока цыліндраў нітамі са спружыннымі шайбамі.
У пярэдняй правай частцы кашулі блока цыліндраў размешчана паражніну помпы астуджальнай вадкасці. Ніжэй яе мацуецца алейны фільтр 8. З левага боку на блок цыліндраў усталёўваецца генератар. У ніжняй частцы злева маецца прыліў для ўсталёўкі рухавіка на кранштэйне падвескі.
У перадпакоі часткі блока цыліндраў усталёўваецца праз пракладку алейная помпа 3, у вечку якога размешчаны пярэдні сальнік каленчатага вала 4.
Дакладнае становішча алейнай помпы адносна блока цыліндраў і каленчатага вала забяспечваецца двума ўсталявальнымі штыфтамі, запрасаванымі ў корпус помпы, якія ўваходзяць у якія адпавядаюць адтуліны блока цыліндраў.
Да пярэдняга тарца блока цыліндраў прымацаваныя вечкі 9 і 14, якія ўтвараюць паражніну для рамяня прывада механізму газаразмеркавання 10.
Да задняга тарца блока цыліндраў мацуецца картэр счаплення. Дакладнае становішча картэра адносна блока цыліндраў і сувосеў каленчатага вала і першаснага вала скрынкі перадач забяспечваюцца двума цэнтравальнымі ўтулкамі, запрасаванымі ў блок цыліндраў.
Галоўка цыліндраў
Галоўка цыліндраў 22 адлітая з алюмініевага сплава, мае камеры згарання клінаватай формы. У галоўку запрасаваны накіравальныя ўтулкі і сёдлы клапанаў, вырабленыя з чыгуну. Памеры сядла впускнога клапана больш памераў сядла выпускнога клапана. Сядлы, папярэдне астуджаныя ў вадкім азоце, устаўленыя ў гнёзды нагрэтай галоўкі цыліндру. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца надзейная і трывалая пасадка сёдлаў у галоўцы. Працоўныя фаскі сёдлаў шліфуюцца пасля ўсталёўкі іх у галоўку канцэнтрычна адтулінам у накіроўвалых утулках клапанаў. Паміж галоўкай і блокам цыліндраў устаноўлена спецыяльная безусадочная пракладка на металічным каркасе.
Галоўка цэнтруецца на блоку цыліндраў двума ўтулкамі і мацуецца да яго шасцю нітамі. Для раўнамернага абціскання ўсёй паверхні пракладкі блока, для забеспячэння надзейнага ўшчыльнення і выключэнні шлейкі нітаў пры наступным тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля ніты мацавання галоўкі цыліндраў зацягваюцца раўнамерна без рыўкоў у чатыры прыёму і ў строга вызначанай (паказанай на лісце 10) паслядоўнасці:
- прыём 1 - зацягваюць балты момантам 2 кгс·м;
- прыём 2 - зацягваюць ніты момантам 7,08...8,74 кгс·м;
- прыём 3 - даварочваюць балты на 90°;
- прыём 4 - зноў даварочваюць усе ніты на 90°.
У верхняй частцы галоўкі цыліндраў размешчаны тры апоры пад шыйкі размеркавальнага вала 12. Апоры выкананы раздымнымі. Верхняя палова знаходзіцца ў корпусе падшыпнікаў 15, а ніжняя - у галоўцы цыліндраў. Установачныя ўтулкі корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала размешчаны ў шпілек мацавання корпуса. Адтуліны ў апорах апрацоўваюцца ў зборы з корпусам падшыпнікаў, і таму галоўку цыліндраў можна замяняць толькі ў зборы з корпусам падшыпнікаў.
На паверхні галоўкі цыліндраў, якія спалучаюцца з корпусам падшыпнікаў, у зоне крайніх апор размеркавальнага вала наносяць герметык тыпу КЛТ-75Т.
Усталёўваюць корпус падшыпнікаў і зацягваюць гайкі яго мацавання ў два прыёму:
- 1-й прыём - папярэдне зацягваюць гайкі ў паслядоўнасці, паказанай на лісце 10, да прилегания паверхняў корпуса падшыпнікаў да галоўкі цыліндраў. Установачныя ўтулкі корпуса павінны свабодна ўвайсці ў свае гнёзды;
- 2-й прыём - канчаткова зацягваюць гайкі момантам 2,2 кгс·м у той жа паслядоўнасці.
У верхняй частцы галоўкі маюцца чатыры гнязда дыяметрам 35,320...36,345 мм для штурхачоў клапанаў.
Зверху галоўка цыліндраў зачыняецца літым алюмініевым вечкам 16 з пракладкай.
Да задняга тарца галоўкі цыліндраў мацуецца корпус дапаможных агрэгатаў 19.
Рухавік у зборы са счапленнем і каробкай перадач утворыць сілавы агрэгат, які мацуецца на подрамнике аўтамабіля на трох эластычных апорах. Апоры ўспрымаюць як масу сілавога агрэгата, так і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні. Апоры памяншаюць вібрацыю кузава пры працы рухавіка, забяспечваюць мінімальныя ваганні рухавіка, а таксама засцерагаюць рухавік ад ударных нагрузак пры руху аўтамабіля па няроўнасцях дарогі. Размяшчэнне апор з улікам цэнтра цяжару рухавіка і сілавога агрэгата спрыяе памяншэнню перадачы вібрацыі кузаву. Канструкцыя падвескі рухавіка выключае магчымасць непасрэднага кантакту дэталяў рухавіка з кузавам, што значна памяншае перадачу шумоў і грукаў які працуе рухавіка ўсярэдзіне кузаваў.
Фазы газаразмеркавання
1. Алейны картэр. 2. Правы ўраўнаважвальны вал. 3. Алейны фільтр. 4. Блок цыліндраў. 5. Трымальнік задняга сальніка. 6. Якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці. 7. Впускная труба. 8. Паліўная помпа. 9. Вечка галоўкі цыліндраў. 10. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 11. Размеркавальны вал. 12. Галоўка цыліндраў. 13. Свечка запальвання. 14. Пракладка галоўкі цыліндраў. 15. Поршань. 16. Поршневай палец. 17. Шатун. 18. Левы ўраўнаважвальны вал. 19. Укладыш шатун падшыпніка каленчатага вала. 20. Вечка шатуна. 21. Каленчаты вал. 22. Прымач алейнага фільтра. 23. Маслаадбівальны каўпачок. 24. Штурхач клапана. 25. Сухар клапана. 28. Талерка спружыны клапана. 27. Рэгулявальная шайба. 28. Унутраная спружына клапана. 29. Вонкавая спружына клапана. 30. Апорная шайба спружын. 31. Стопорное кольца. 32. Накіроўвалая ўтулка клапана. 33. Сядло клапана. 34. Впускны клапан.
А - зазор у механізме прывада клапанаў на халодным рухавіку: 0,15-0,25 мм для впускных клапанаў і 0,3-0,4 мм для выпускных.
I - упуск гаручай сумесі
II - сціск
III - працоўны ход
IV - выпуск адпрацаваўшых газаў
За адзін працоўны цыкл у цыліндры рухавіка адбываюцца чатыры такту: упуск гаручай сумесі, сціск, працоўны ход і выпуск якія адпрацавалі газаў. Гэтыя такты ажыццяўляюцца за два абарачэння каленчатага вала.
Впускной клапан пачынае адчыняцца да падыходу поршня да верхняй мёртвай кропкі (у. м. т.), т. е. у становішчы поршня, які адпавядае 26°павароту каленчатага вала да ў. м. т. Гэта неабходна для таго, каб клапан быў цалкам адчыненым (калі ў такце ўпускаючы гаручай сумесі поршань пойдзе ўніз) і праз цалкам адчыненую впускную адтуліну паступіла б па магчымасці больш свежай гаручай сумесі.
Впускной клапан зачыняецца пасля праходжання поршнем ніжняй мёртвай кропкі (н. м. т.), т. е. у становішчы, які адпавядае 60°павароту каленчатага вала пасля н. м. т. З прычыны інэрцыйнага напору бруі ўсмоктваецца гаручай сумесі яна працягвае паступаць у цыліндр, калі поршань ужо пачаў рух уверх, і тым самым забяспечваецца лепшае напаўненне цыліндру. Такім чынам, упуск практычна адбываецца за час, якое адпавядае павароту каленчатага вала на 266°.
Выпускны клапан пачынае адчыняцца яшчэ да поўнага канчатка працоўнага ходу, да падыходу поршня да н. м. т., т. е. у становішчы, які адпавядае 50°павароту каленчатага вала да н. м. т. У гэты момант ціск у цыліндры яшчэ даволі вяліка і газы пачынаюць інтэнсіўна мінаць з цыліндру, у выніку чаго іх ціск і тэмпература хутка падаюць. Гэта значна памяншае працу рухавіка, патрэбную для выпуску газаў, і засцерагае рухавік ад перагрэву.
Выпуск працягваецца і пасля праходжання поршнем ст. м. т., т. е. калі каленчаты вал павернецца на 22°пасля ст. м. т. Такім чынам, цыкл выпуску складае 252°.
З дыяграмы фаз газаразмеркавання відаць, што існуе такі момант (48°павароту каленчатага вала каля ст. М. Т.), Калі адкрыты адначасова абодва клапана - впускной і выпускны, т. Е. Такты выпуску і ўпуску ажыццяўляюцца з перакрыццем клапанаў. З-за малога прамежку часу і малых перападаў ціскаў перакрыцце клапанаў не прыводзіць да пранікнення адпрацаваўшых газаў ва впускную трубу, а наадварот, разрэджанне ў цыліндры з прычыны інэрцыі струменя адпрацаваўшых газаў выклікае падсмоктванне гаручай сумесі ў цыліндр і тым самым паляпшае яго напаўненне.
Апісаныя фазы газаразмеркавання маюць месца пры зазоры А паміж кулачком размеркавальнага вала і штурхачом клапана на халодным рухавіку.
Каб забяспечыць узгадненне момантаў адкрыцця і зачыненні клапанаў з якія адпавядаюць становішчамі поршня, вызначанымі кутамі павароту каленчатага вала (т. е. забяспечыць правільную ўсталёўку фаз газаразмеркавання), на дэталях рухавіка маюцца пазнакі (гл. гл. 10):
- а - на зубчастым шківе прывада каленчатага вала;
- бы - на вечку алейнай помпы;
- у - на шківе прывада генератара;
- г і д - на пярэднім вечку зубчастага рамяня;
- е - на заднім вечку зубчастага рамяня;
- ж-на шківе размеркавальнага вала.
Калі фазы газаразмеркавання ўсталяваныя правільна, то пры становішчы поршня першага цыліндру ў у. м. т. у канцы такту сціску пазнака е на заднім вечку зубчастага рамяня павінна супадаць з пазнакай ж на шківе размеркавальнага вала, а пазнака а на зубчастым шківе прывада каленчатага вала - з пазнакай 6 на вечку алейнай помпы.
Калі паражніну прывада размеркавальнага вала зачыненая перадпакоем вечкам, тое становішча каленчатага вала можна вызначыць па пазнаках у і д на шківе прывада генератара і перадпакою вечку зубчастага рамяня. Пры становішчы поршняў у ст. м. т. пазнака ў на шківе прывада генератара павінна справіцца з пазнакай д на вечку прывада размеркавальнага вала.
Пры супадзенні пазнак рэгулююцца нацяжэнне рамяня і зазоры А ў затамкавым механізме.
Зазор А паміж кулачкамі размеркавальнага вала і рэгулявальнымі шайбамі на халодным рухавіку павінен быць роўны 0,15...0,25 мм для впускных клапанаў і 0,3...0,4 мм - для выпускных. Зазор усталёўваецца падборам таўшчыні рэгулявальнай шайбы 27.
У запасныя часткі пастаўляюцца рэгулявальныя шайбы таўшчынёй ад 3 да 4,5 мм з інтэрвалам праз кожныя 0,05 мм. Таўшчыня шайбы маркіруецца на яе ніжняй паверхні электрографам.
Калі зазоры адрозніваюцца ад паказаных велічынь, то дыяграма фаз газаразмеркавання скажаецца: пры павялічаным зазоры клапаны адчыняюцца з запазненнем і зачыняюцца з апярэджаннем, а пры недастатковым зазоры адчыняюцца з апярэджаннем і зачыняюцца з запазненнем. Калі зазору няма, то клапаны застаюцца трохі прыадчыненымі ўвесь час, што рэзка скарачае даўгавечнасць клапанаў і сёдлаў.
Зазоры паміж кулачкамі і шайбамі штурхачоў усталёўваюцца пры знятых вечку 9 галоўкі цыліндраў і пярэдняй ахоўнай вечку зубчастага рамяня, вывернутых свечках запальвання і без алею ў алейных ваннах галоўкі цыліндраў у наступным парадку.
Каленчаты вал паварочваюць па гадзіннікавай стрэлцы да сумяшчэння ўсталявальных пазнак на шківе размеркавальнага вала і задняга вечка зубчастага рамяня, а затым яго даварочваюць яшчэ на 40...50°(2,5...3 зуба на шківе размеркавальнага вала). Пры гэтым у першым цыліндры - фаза згарання. Паварочваць каленчаты вал варта за ніт мацавання шківа прывада генератара.
Наборам мацаў правяраюць зазор у 1-го кулачка размеркавальнага вала. Калі зазор адрозніваецца ад нормы, то з дапамогай прынады утапливают штурхач клапана і фіксуюць яго ў ніжнім становішчы. Мікраметрам замераць таўшчыню знятай рэгулявальнай шайбы. Затым вызначаюць таўшчыню новай шайбы па формуле: Н = У + (А - З), дзе Н - таўшчыня новай шайбы; А - замераны зазор; У - таўшчыня знятай шайбы; З - намінальны зазор.
Прыклад
Дапушчальны, А = 0,26 мм; У = 3,75 мм; З = 0,2 мм (для впускнога клапана). Тады: Н = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 мм. У межах допуску на зазор±0,05 мм прыманы таўшчыню новай шайбы роўнай 3/8 мм.
У штурхальнік клапана ўсталёўваюць новую рэгулявальную шайбу, прыбіраюць фіксатар і яшчэ раз правяраюць зазор. Калі ён адрэгуляваны дакладна, то мац таўшчынёй 0,2 або 0,35 мм павінен выходзіць з лёгкім зашчымленне. Паслядоўна паварочваючы каленчаты вал на паўабарота, што адпавядае павароту пазнакі на шківе размеркавальнага вала на 90°, рэгулююць зазоры ў астатніх клапанаў, паводле чарговасці, паказанай у табліцы:
Нумары кулачкоў лічыць па парадку ад шківа размеркавальнага вала.
Парадак працы рухавіка
Для плыўнай працы рухавіка і памяншэнні нераўнамерных нагрузак на каленчаты вал працоўныя працэсы ў розных цыліндрах павінны адбывацца ў вызначанай паслядоўнасці. Паслядоўнасць чаргавання аднайменных тактаў у розных цыліндрах рухавіка завецца парадкам яго працы.
Парадак працы цыліндраў рухавіка залежыць ад размяшчэння шыек каленчатага вала і кулачкоў размеркавальнага вала. Паслядоўнасць чаргавання тактаў у цыліндрах рухавіка, якія праходзяць за поўныя два абарачэнні каленчатага вала, паказана ў табліцы:
Калі ў першым цыліндры поршань рухаецца ўніз у дыяпазоне ад 0°да 180°павароту каленчатага вала, адбываецца згаранне і пашырэнне газаў. Падчас пашырэння газы выконваюць карысную работу, таму гэты такт называюць рабочым ходам. У другім цыліндры, які адстае ад першага на 360°, поршань рухаецца ўніз і адбываецца ўпуск гаручай сумесі.
Аналагічна ў дыяпазоне ад 180°да 360°павароту першай шатун шыйкі сціск адбываецца ў другім цыліндры і выпуск у першым і т. д.
Пры распрацоўцы сямейства рухавікоў і іх сістэм для новай мадэлі канструктар ставіў перад сабой тры асноўныя задачы: памяншэнне масы і габарытаў, зніжэнне выдатку паліва і выкананне комплексу патрабаванняў па абароне навакольнага асяроддзя. Памяншэнне масы і габарытаў забяспечвалася кампактнай канструкцыяй механізмаў і сістэм рухавіка. Паляпшэнне эканамічнасці рухавіка дасягнута арганізацыяй працоўнага працэсу пры высокай (9,9) ступені сціску і іншых мер, абумоўленых раней. Канструкцыя рухавіка і яго сістэм забяспечвае задавальненне патрабаванняў па таксічнасці выпускных газаў.
Рашэнню задачы па зніжэнні шуму спрыялі паменшаныя зазоры паміж поршнем і цыліндрам, у падшыпніках каленчатага вала, а таксама канструкцыя прывада клапанаў з мінімальнымі зазорамі паміж штурхачамі і іх накіроўвалымі ў галоўцы цыліндраў, лепшая ўраўнаважанасць каленчатага вала, увядзенне ўраўнаважвальных валаў.
Перадача вібрацый і шуму скарацілася таксама ў выніку таго, што мацаванне алюмініевага вечка галоўкі цыліндраў вібраізаляванае, на гумовых утулках.