Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 3: 1. Каленчаты вал. 2. Вечка першага карэннага падшыпніка. 3. Трымальнік пярэдняга сальніка каленчатага вала. 4. Ніжняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня. 5. Зубчасты шкіў каленчатага вала. 6. Шкіў каленчатага вала. 7. Шпонка шківаў каленчатага вала. 8. Храпавік. 9. Вечка прывада размеркавальнага вала. 10. Сярэдняя ахоўная вечка зубчастага рамяня. 11. Рэмень прывада вентылятара, помпы астуджальнай вадкасці і генератара. 12. Шкіў генератара. 13. Валік прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання 14. Шків прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання 15. Вентылятар сістэмы астуджэння рухавіка. 16. Блок цыліндраў. 17. Нацяжны ролік зубчастага рамяня. 18. Зубчасты рамень прывада размеркавальнага вала. 19. Галоўка цыліндраў. 20. Шкіў размеркавальнага вала. 21. Верхняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня. 22. Трымальнік сальніка размеркавальнага вала. 23. Установачны выступ на корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала. 24. Выпускны клапан. 25. Впускны клапан. 26. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 27. Размеркавальны вал. 28. Рычаг прывада клапана. 29. Масланаліўная гарлавіна вечка галоўкі цыліндраў. 30. Пракладка вечка галоўкі цыліндраў. 31. Вечка галоўкі цыліндраў. 32. Датчык паказальніка тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 33. Свечка запальвання. 34. Палец поршня. 35. Махавік з зубчастым вобадам у зборы. 36. Трымальнік задняга сальніка каленчатага вала. 37. Упартае паўкола каленчатага вала. 38. Пярэдняя апора рухавіка. 39. Задняя апора рухавіка. 40. Пярэдняя крышка картэра счаплення 41. Алейны картэр. 42. Кранштэйны пярэдняй апоры. 43. Спружына пярэдняй апоры. 44. Буфер падушкі пярэдняй апоры. 45. Гумовая падушка пярэдняй апоры. 46. Поршань. 47. Паказальнік узроўня алею 48. Шатун з вечкам у зборы. 49. Корак зліўной адтуліны алейнага картэра. 50. Утулкі валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання.
На аўтамабілях усталяваны чатырохцыліндравы, чатырохтактны карбюратарны рухавік мадэлі 2105 з раменным прывадам размеркавальнага вала. На часткі аўтамабіляў можа быць усталяваны рухавік 21011 з ланцужным прывадам размеркавальнага вала. У сапраўдным альбоме апісваецца рухавік 2105.
Кампаноўка рухавіка адрозніваецца прастатой і выгодай абслугоўвання. Усе вузлы, якія патрабуюць рэгулявання і догляду (размеркавальнік запальвання, свечкі, карбюратар, паветраны фільтр, і г.д.), устаноўлены ў лёгкадаступных месцах.
Цыліндры рухавіка аб'яднаны разам з верхняй часткай картэра і ўяўляюць сабой адзіную адліўку блок цыліндраў. Пры такой кампаноўцы забяспечваецца трываласць канструкцыі, калянасць, кампактнасць, надзейнасць і памяншаецца маса рухавіка. У ніжняй частцы блока цыліндраў на пяці апорах усталяваны каленчаты вал. Пярэдні і задні канцы каленчатага вала ўшчыльняюцца самоподжимными гумовымі сальнікамі. Поршні 46 маюць па два компрессіонные кольцы і адно маслосъемное з расціскной спружынай. Злучаны поршань з шатуном поршневым пальцам, запрасаваным у верхнюю галоўку шатуна. На кожны цыліндр рухавіка прыходзіцца па адным впускному і аднаму выпускному клапану, якія прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам 27, усталяваным на галоўцы цыліндраў у алюмініевым корпусе падшыпнікаў 26.
Размеркавальны вал прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала з дапамогай зубчастага рамяня 18. Клапаны прыводзяцца ў дзеянне адмысловымі рычагамі 28.
Рухавік у зборы са счапленнем і каробкай перадач утворыць сілавы агрэгат і ўсталёўваецца на аўтамабілі на трох эластычных апорах. Апоры ўспрымаюць як масу сілавога агрэгата, так і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні. Канструкцыя падвескі сілавога агрэгата забяспечвае мінімальныя ваганні рухавіка і ўхіляе перадачу яго вібрацый на кузаў.
Двума пярэднімі апорамі 38 рухавік мацуецца да папярочкі перадпакоя падвескі аўтамабіля, а задняй 39 - да папярочкі задняй падвескі рухавіка.
Перадпакоі апоры маюць гумовыя падушкі 45, у якіх за-вулканізаваныя сталёвыя шайбы з нітамі мацавання. Для павелічэння калянасці ў адтуліне ўсярэдзіне падушак знаходзяцца спружыны, а для абмежавання хадоў ужытыя буфера 44, якія ўяўляюць сабой гумовы стрыжань з завулканізаванай сталёвай утулкай.
Падушкі перадпакоя апоры мацуюцца да прамежкавых пласцін, а тыя, у сваю чаргу, да кранштэйнаў 42 перадпакоя апоры рухавіка. Кранштэйны замацоўваюцца на фланцы блока цыліндраў чатырма шпількамі. Для засцярогі правай падушкі ад гарачай прыёмнай трубы глушыцеляў пад яе усталёўваецца ахоўны кажух.
Задняя апора 39 складаецца з трох сталёвых пласцін, прывулканізаваных да падзяляльнай іх гумы. Верхняя пласціна мацуецца да задняга вечка скрынкі перадач, а ніжнія да папярочкі задняй падвескі рухавіка. Каб не падушылася паліцы папярочкі пры зацягванні нітаў мацавання апоры, мэеду паліцамі ўсталёўваюцца дыстанцыйныя ўтулкі.
Блок цыліндраў 16 з'яўляецца базавай дэталлю рухавіка і служыць для ўстаноўкі і мацавання механізмаў, апаратаў і дапаможных агрэгатаў рухавіка. Блок адліты са спецыяльнага нізкалегіраванага чыгуну. Для падвышэння калянасці ніжняя плоскасць апушчана на 50 мм ніжэй восі каленчатага вала.
Цыліндры блока па дыяметры падпадзяляюцца праз 0,01 мм на пяць класаў, якія пазначаюцца літарамі А, У, З, D і Е. Дыяметры цыліндраў, якія адпавядаюць гэтыя класам наступныя, мм:
- А - 79,000-79,010
- У - 79,010-79,020
- З - 79,020-79,030
- D - 79,030-79,040
- Е - 79,040-79,050
Клас цыліндру паказаны на ніжняй плоскасці блока супраць кожнага цыліндру. Цыліндр і які спалучаецца з ім поршань павінны мець аднолькавы клас. Пры рамонце цыліндры могуць быць змарнаваныя і отхонингованы пад павялічаны дыяметр поршняў (на 0,4, 0,8 мм) з улікам забеспячэння зазору паміж поршнем і цыліндрам 0,05-0,07 мм.
Зля правядзення рамонту кривошипно-шатуннага механізму выпускаюцца дэталі рамонтных памераў: поршні і поршневыя кольцы, павялічаныя па дыяметры на 0,4 і 0,8 мм; укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў для шыек каленчатага вала, паменшаных па дыяметры на 0,25; 0,5; 0,75 і 1,00 мм.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала з танкасценнымі сталеалюміневым ўкладышамі. Падшыпнікі маюць здымныя вечкі 2, якія мацуюцца да блока самоконтрящимися нітамі. Адтуліны пад падшыпнікі каленчатага вала ў блоку цыліндраў апрацоўваюцца ў зборы з вечкамі. Таму вечкі падшыпнікаў неўзаемазаменныя і для адрознення на іх вонкавай паверхні зроблены рызыкі. Для вечкаў першых чатырох падшыпнікаў лік рысак адпавядае нумару вечка. На пятым вечку нанесены дзве рыскі з вялікім прамежкам паміж імі. Апоры падшыпнікаў і якія адпавядаюць ім вечка адлічваюцца ад пярэдняга тарца блока цыліндраў.
Па абодва бакі задняга карэннага падшыпніка праточаныя гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола 37, утрымлівальных каленчаты вал ад восевых перасоўванняў. З пярэдняга боку падшыпніка ставіцца сталеалюміневае паўкола, а з задняй металакерамічны (жоўтага колеру), прасякнутае маслам. Варта мець на ўвазе, што канаўкі, змешчаныя на адным баку паўкола, павінны быць звернутыя да ўпартых паверхняў каленчатага вала.
Велічыня восевага зазору каленчатага вала пры зборцы рухавіка забяспечваецца ў межах 0,06-0,26 мм. Калі ў эксплуатацыі зазор перавышае максімальна дапушчальны (0,35 мм), неабходна замяняць упартыя паўкола новыя або рамонтнымі, павялічанымі на 0,127 мм.
У перадпакоі часткі блока цыліндраў маецца паражніну для прывада механізму газаразмеркавання, аддзеленая ад картэра рухавіка трыма сальнікам і. Паражніна зачынена трыма пластмасавымі вечкамі 4, 10 і 21. З задняга боку да блока цыліндраў прымацаваны трымальнік 36 задняга сальніка.
З левага боку да блока цыліндраў прымацаваныя алейны фільтр і паліўная помпа, усталяваныя сістэма вентыляцыі картэра і датчык ціску алею. З правага боку на блок цыліндраў устаноўлены помпа астуджальнай вадкасці і генератар. На верхняй плоскасці блока ў перадпакоі левай яе часткі ўсталёўваецца размеркавальнік запальвання.
Знізу блок цыліндраў зачынены сталёвым штампаваным картэрам 41. Картэр мае перагародку для заспакаення алею. Паміж картэрам і блокам цыліндраў усталявана пракладка з коркагузінавай сумесі. Для зліву алею з картэра прадугледжаны корак 49. У корку ўсталяваны сталы магніт, які прыцягвае да сябе дробныя сталёвыя часціцы, якія патрапілі ў масла пры працы рухавіка.
Галоўка цыліндраў 19 агульная для чатырох цыліндраў, адлітая з алюмініевага сплава, прычым над кожным цыліндрам зроблены камеры згарання клінаватай формы. У кожнай камеры маецца разьбовая адтуліна для свечкі запальвання. З левага боку ў пярэдняй і задняй частцы галоўкі цыліндраў выкананы каналы для сцёку алею ў алейны картэр. У галоўку запрасаваны сёдлы клапанаў, вырабленыя з адмысловага чыгуну, каб забяспечыць высокую трываласць пры ўздзеянні ўдарных нагрузак. Памеры сядла впускнога клапана больш памераў сядла выпускнога клапана. Рабочыя фаскі сёдлаў апрацоўваюцца пасля запрэсоўкі ў зборы з галоўкай цыліндраў, каб забяспечыць дакладную сувосеў фасак з адтулінамі накіроўвалых утулак клапанаў.
Накіравальныя ўтулкі клапанаў таксама вырабляюцца з чыгуну і запрасоўваецца ў галоўку цыліндраў з нацягам. У адтулінах накіроўвалых утулак нарэзаны спіральныя канаўкі для змазкі. Ва ўтулак впускных клапанаў канаўкі нарэзаны да паловы даўжыні адтуліны, а ва ўтулак выпускных клапанаў - на ўсёй даўжыні адтуліны.
Паміж галоўкай і блокам цыліндраў усталявана пракладка, вырабленая з азбеставага матэрыялу на металічным каркасе і прасякнутая графітам. Па баках адтулін пад цыліндры пракладка мае акантоўку з мяккай сталі. Адтуліна канала падачы алею да размеркавальнага вала акантавана меднай стужкай. Каб пракладка не прыліпала да блока і галоўцы цыліндраў, перад зборкай яе рэкамендуецца нацерці графітам.
Галоўка цыліндраў мацуецца да блока цыліндраў адзінаццаццю нітамі. Для раўнамернага і шчыльнага прилегания галоўкі да блока цыліндраў і выключэнні коробления ніты неабходна зацягваць на халодным рухавіку ў два прыёму з дапамогай дынамаметрычнага ключа і ў строга вызначанай паслядоўнасці (ад цэнтра да перыферыі налева і направа па чарзе). У першы прыём зацяжка ажыццяўляецца папярэдне момант зацяжкі прыблізна 39,2 Н·м (4 кгс·м). У другі прыём вырабляецца канчатковая зацяжка момантам 112,7 Н·м (11,5 кгс·м).
Ніты мацавання галоўкі цыліндраў варта падцягваць пасля прабегу першых 2000-3000 км, а ў далейшым пасля зняцця галоўкі цыліндраў або пры з'яўленні прыкмет прарыву газаў або пропуску астуджальнай вадкасці паміж блокам і галоўкай цыліндраў.
Зверху галоўка цыліндраў зачынена вечкам 31. Вечка адлітая з алюмінія. У верхняй частцы вечка маецца гарлавіна для залівання ў рухавік алею. Для ўхілення цечы алею паміж галоўкай цыліндраў і вечкам усталяваная пракладка. Вечка мацуецца да галоўкі цыліндраў з дапамогай шпілек і гаек.