Змест: Помпа астуджальнай вадкасці ↓ Радыятар і пашыральны бачок ↓ Электровентылятар ↓ Тэрмастат і праца сістэмы астуджэння ↓
1. Выходны патрубак (да помпы). 2. Патрубок (да пашыральнага бачка). 3. Вечка тэрмастата. 4. Спружына асноўнага клапана. 5. Спружына перепускного клапана. 6. Уваходны патрубак (ад радыятара). 7. Асноўны клапан. 8. Корпус тэрмастата. 9. Перапускны клапан. 10. Уваходны патрубак (ад рухавіка). 11. Поршань. 12. Гумовая ўстаўка. 13. Тэрмаадчувальны цвёрды напаківальнік. 14. Выпускны патрубак галоўкі цыліндраў. 15. Шланг ад радыятара. 16. Патрубак (да ацяпляльніка салона). 17. Шланг падачы вадкасці ў помпу. 18. Тэрмастат. 19. Пашыральны бачок. 20. Шланг да радыятара. 21. Левы бачок радыятара. 22. Электрарухавік. 23. Крыльчатка вентылятара. 24. Асяродак радыятара. 25. Датчык уключэння электровентилятора. 26. Датчык паказальніка тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 27. Шланг адводу вадкасці з падагрэву впускной трубы. 28. Трубка да помпы. 29. Ніжняя апора радыятара. 30. Зліўны корак. 31. Кажух вентылятара. 32. Крыльчатка помпы. 33. Сальнік. 34. Стопарная шруба падшыпніка. 35. Падшыпнік. 36. зубчасты шкіў. 37. Валік помпы. 38. Упартае ўшчыльняльнае кольца сальніка. 39. Выпускны (паравы) клапан. 40. Впускной клапан. 41. Які адводзіць патрубак ацяпляльніка салона кузава. 42. Помпа астуджальнай вадкасці.
Сістэма астуджэння рухавіка - вадкасная, закрытага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці, з пашыральным бачком 19. Сістэма астуджэння ўключае наступныя элементы: помпа 42 астуджальнай вадкасці, кашулі астуджэння блока і галоўкі цыліндраў, неразборны тэрмастат 18, радыятар з пашыральным.
Пры працы рухавіка вадкасць, нагрэтая ў кашулях астуджэння, паступае праз выпускны патрубак 14 па шлангах 20 і 17 адпаведна ў радыятар ці тэрмастат у залежнасці ад становішча клапанаў тэрмастата. Далей астуджальная вадкасць усмоктваецца помпай 42 па якая падводзіць трубцы 28 і падаецца ізноў у кашулю астуджэння. Па шлангу 27 ажыццяўляецца цыркуляцыя вадкасці і падагрэў гаручай сумесі ва впускной трубе.
У сістэме астуджэння выкарыстоўваецца вадкасць Тосол-А40. якая не замярзае пры паніжэнні тэмпературы да -40°C і выключае адукацыю шумавіння ў сістэме. Вадкасць уяўляе сабой этиленгликолевую сумесь з антыкаразійнымі і антыўспеньвальнымі асадкамі. Шчыльнасць астуджальнай вадкасці Тосол-А40М складае 1,078...1,085 г/см³. Пры паніжэнні шчыльнасці вадкасці для яе аднаўлення выкарыстоўваюць вадкасць Тосол-А.
Умяшчальнасць сістэмы астуджэння, уключаючы і ацяпляльнік салона. складае 4,8 л.
Праверка запаўнення сістэмы астуджальнай вадкасцю ажыццяўляецца на халодным рухавіку (+15...+20° З) па ўзроўні вадкасці ў пашыральным бачку, які павінен быць на 25...30 мм вышэй пазнакі "MIN". Напаўпразрысты пашыральны бачок дазваляе візуальна кантраляваць узровень. Пры неабходнасці вадкасць даліваюць праз заліўную гарлавіну пашыральнага бачка.
Для кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці маецца датчык 26, усталяваны ў галоўцы цыліндраў, і паказальнік на камбінацыі прыбораў у салоне аўтамабіля. Тэмпература вадкасці ў сістэме астуджэння ў прагрэтага рухавіка пры тэмпературы навакольнага паветра 20...30° З з поўнай нагрузкай і пры руху са хуткасцю 80 км/ч павінна быць не больш за 95° З.
Пры нармальным цеплавым рэжыме працы рухавіка стрэлка паказальніка варта ў пачатку чырвонага поля шкалы. Пераход стрэлкі ў чырвоную зону шкалы паказвае на падвышаны цеплавы рэжым рухавіка, які можа быць выкліканы непаладкамі ў сістэме астуджэння (недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці, няспраўнасць тэрмастата ці электровентилятора), а таксама цяжкімі дарожнымі ўмовамі.
Зліў вадкасці з сістэмы ажыццяўляецца праз зліўныя адтуліны, якія зачыняюцца коркамі: адна 30 унізе правага бачка радыятара, іншая - у блоку цыліндраў са боку радыятара.
Да сістэмы астуджэння падлучаны ацяпляльнік салона аўтамабіля. Нагрэтая вадкасць з галоўкі цыліндраў паступае праз які падводзіць патрубок 16, шлангі і кран ацяпляльніка, а па шлангу і які адводзіць патрубку 41 адсмоктваецца помпай 42.
Помпа астуджальнай вадкасці
Помпа астуджальнай вадкасці - цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём прывада размеркавальнага вала.
Помпа 42 мацуецца нітамі да блока цыліндру спераду праз ушчыльняльную пракладку.
Корпус помпы вырабляецца з алюмініевага сплава. У корпусе ў двухрадковым шарыкападшыпніку 35 усталёўваецца валік 37. Падшыпнік стопар шрубай 34. Каб шруба не слабеў, контуры гнязда шрубы расчеканиваются пасля зборкі. Роля ўнутранай абоймы шарыкападшыпнікамі выконвае валік помпы. Пры зборцы паражніну шарыкападшыпнікамі запаўняюць змазкай Літол-24 на ўвесь тэрмін эксплуатацыі рухавіка.
На валік 37 з аднаго боку напрасаваная чыгунная крыльчатка 32, а з іншай — зубчасты шкіў 36, выраблены з металакерамічнай кампазіцыі. Пры кожным здыманні шківа з валіка яго рэкамендуецца замяняць новым, каб шкіў не змог пракруціцца на валіку пры паўторнай яго ўсталёўцы.
Да тарца крыльчатки 32, загартаванаму токамі высокай частаты на глыбіню 2...3 мм, прыціскаецца ўшчыльняльнае кольца 38 сальніка 33. Кальцо выраблена з графітавай кампазіцыі.
Сальнік 33 неразборны, складаецца з вонкавай латуневай абоймы, гумовай абшэўкі і спружыны, ён запрасаваны ў корпус помпы. Сальнік ушчыльняе валік 37 помпы. У выпадку праходу астуджальнай вадкасці праз пашкоджаны сальнік для яе сцёку ў корпусе пад падшыпнікам маецца зліўная адтуліна.
Для зняцця восевай нагрузкі на валік і шарыкападшыпнікамі пры працы помпы з боку паражніны нагнятання ў крыльчатке выкананы дзве скразных адтуліны, якія злучаюць паражніны з аднаго і другога боку крыльчаткі, выраўноўваючы ціск астуджальнай вадкасці ў гэтых паражнінах.
Помпа ў зборы ўзаемазаменны з помпай аўтамабіля ВАЗ-2108.
Радыятар і пашыральны бачок
Радыятар - разборны, з пластмасавымі бачкамі, трубчатапласціністы, з двума шэрагамі трубак.
Асяродак 24 радыятара складаецца з 36 алюмініевых круглых трубак і алюмініевых цеплаперадаючых пласцін оребрения трубак, асяродак мацуецца да пластмасавых бачкам праз гумовыя ўшчыльняльныя пракладкі. Для павышэння эфектыўнасці астуджэння вадкасці астуджальныя пласціны оребрения адштампаваны з насечкай, якая забяспечвае турбулентнае рух паветра праз радыятар. Радыятар двуххадавы, левы бачок мае перагародку, якая падзяляе яго напалову.
Выкарыстанне алюмінія і пластмасы пры вырабе радыятара значна зменшыла яго вага.
Радыятар не мае заліўной гарлавіны, вадкасць заліваецца ў пашыральны бачок. Верхні патрубок левага бачка 21 радыятара злучаецца шлангам з пашыральным бачком 19. Левы бачок мае таксама які падводзіць і які адводзіць патрубкі. Правы бачок радыятара мае зліўны корак 30 і датчык 25 уключэння электровентилятора.
Радыятар у зборы ўсталёўваецца на тры гумовыя апоры: дзве ўнізе ўстаўляюцца ў адтуліны перадка кузава, трэцяя ўверсе прыціскаецца пласцінай з дапамогай дзвюх гаек. Гумовыя пракладкі асяродку і гумовыя апоры радыятара рэзка змяншаюць уздзеянне на яго вібрацыйных нагрузак.
Пашыральны бачок 19 вырабляецца з напаўпразрыстага поліпрапілена, мацуецца рамянём да кранштэйнаў шчытка перадка кузава. Ніжні патрубак пашыральнага бачка злучаецца шлангам з тэрмастатам 18. Для прадухілення адукацыі паравых коркаў у сістэме астуджэння верхні патрубак бачка злучаецца шлангам з левым бачком 21 радыятара.
Пашыральны бачок мае заліўную гарлавіну, якая зачыняецца пластмасавым коркам з выпускным (паравым) 39 і впускным 40 клапанамі. Клапаны ўсталёўваюцца ў корку ў асобным неразборным латуневым блоку.
Корак узаемазаменная з коркам пашыральнага бачка аўтамабіля ВАЗ-2108.
На які працуе рухавіку пры рэзкім падвышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці ці яе закіпанні павялічваюцца ціск і цеплааддача радыятара. Пры падвышэнні ціску да 1,1 кгс/гл² адчыняецца выпускны (паравы) клапан 39, і пары выходзяць з бачка ў атмасферу.
Пры астуджэнні вадкасці ў сістэме або сліве вадкасці ціск у сістэме паніжаецца і праз впускной клапан 40 у сістэму подсасывается атмасфернае паветра. Ціск пачатку адкрыцця впускнога клапана складае 0,03...0,13 кгс/гл?. Для поўнага зліву вадкасці з сістэмы корак пашыральнага бачка павінна абавязкова здымацца.
Электровентылятар
Крыльчатка 23 вентылятара чатырохлопасцевая, выраблена з пластмасы. Лопасці крыльчатки маюць пераменны па радыусе кут закруткі і для памяншэння шуму пераменны кутняй крок па ступіцах. Крыльчатка вентылятара усталёўваецца на вал электрарухавіка 22 і падціскаецца гайкай. Для лепшай эфектыўнасці працы крыльчатка знаходзіцца ў кажусе 31, які мацуецца нітамі да гаек радыятара.
Электрарухавік у зборы з крыльчаткой усталёўваецца на тры гумовыя ўтулкі і мацуецца гайкамі на шпількі кажуха 31 вентылятара.
Уключэнне і выключэнне электровентилятора ажыццяўляецца аўтаматычна ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці з дапамогай датчыка 25 тыпу ТМ-108, усталяванага ў правым бачку радыятара. Тэмпература замыкання кантактаў датчыка павінна быць у межах 96... 102° З, а размыканні ў межах 91...97°C.
Электровентылятар ўзаемазаменны з электровентилятором аўтамабіля ВАЗ-2106.
Тэрмастат і праца сістэмы астуджэння
Тэрмастат сістэмы астуджэння паскарае прагрэў рухавіка і падтрымлівае неабходны цеплавы рэжым працы рухавіка. Пры аптымальным цеплавым рэжыме тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць 85...95° З.
Тэрмастат 18 складаецца з корпуса 8 і вечкі 3, якія завальцованы разам з сядлом асноўнага клапана 7. Тэрмастат мае ўваходны патрубак 6 уваходу астуджанай вадкасці ад радыятара, патрубак 10 перепускного шланга для перапуску вадкасці з галоўкі цыліндраў у тэрмастат пашыральнаму бачку.
Асноўны клапан 7 усталяваны ў шклянку тэрмаэлемента, у якім эавальцована гумавая ўстаўка 12. У гумовай устаўцы знаходзіцца сталёвы паліраваны поршань 11, замацаваны на нерухомым трымальніку. Паміж сценкамі шклянкі і гумовай устаўкай змешчаны тэрмаадчувальны цвёрды напаўняльнік. Асноўны клапан 7 падціскаецца да сядла спружынай 4. На клапане замацаваныя дзве стойкі, на якіх усталяваны перепускной клапан 9, поджимаемый спружынай 5.
Тэрмастат узаемазаменны з тэрмастатам аўтамабіля ВАЗ-2108.
Тэрмастат у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці аўтаматычна ўключае ці адключае радыятар сістэмы астуджэння і перапускае вадкасць ці праз радыятар, ці абыходзячы яго.
На халодным рухавіку пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 87°C асноўны клапан 7 тэрмастата зачынены, перепускной 9 адкрыты. Пры гэтым вадкасць цыркулюе праз перепускной клапан 9 па шлангу 17 і якая падводзіць трубцы 28 у помпу 42, абыходзячы радыятар (па малым коле). Гэтым забяспечваецца хуткі прагрэў рухавіка.
Калі тэмпература вадкасці перавышае 102° З, тэрмаадчувальны напаўняльнік тэрмастата пашыраецца, сціскае гумовую ўстаўку 12 і выціскае поршань 11, перамяшчаючы асноўны клапан 7 да поўнага адкрыцця. Перапускны клапан 9 цалкам зачыняецца. Вадкасць у гэтым выпадку цыркулюе па вялікім коле: з кашулі астуджэння па шлангу 20 у радыятар і далей па шлангу 15 праз асноўны клапан 7 і патрубак 1 паступае ў помпу, якім ізноў накіроўваецца ў кашулю астуджэнні.
У дыяпазоне тэмператур 87...102° З клапаны тэрмастата знаходзяцца ў прамежкавых палажэннях, і астуджальная вадкасць цыркулюе па малым і вялікім кругам. Велічыня адкрыцця асноўнага клапана забяспечвае паступовае падмешванне астуджанай у радыятары вадкасці, чым дасягаецца найлепшы цеплавы рэжым працы рухавіка.
[Інфармацыя ўзята з вэб-сайта: www.vazbook.ru]
Тэмпература пачатку адкрыцця асноўнага клапана тэрмастата павінна знаходзіцца ў межах 85...95° З, а ход асноўнага клапана не меней 8 мм пры падвышэнні тэмпературы да 102° З.
Праверку пачатку адкрыцці асноўнага клапана выконваюць у баку з тэхнічным гліцэрынай. Пачатковая тэмпература гліцэрыны павінна быць 78... 80°C. Тэмпературу гліцэрыны паступова павялічваюць на 1°C у хвіліну. За тэмпературу пачатку адкрыцці клапана прымаюць тэмпературу, пры якой ход асноўнага клапана складзе 0,1 мм.
Найпростую праверку працы тэрмастата можна правесці навобмацак непасрэдна на аўтамабілі. Пры спраўным тэрмастаце пасля пуску халоднага рухавіка ніжні шланг 15 пачынае награвацца, калі стрэлка паказальніка тэмпературы вадкасці на камбінацыі прыбораў знаходзіцца прыкладна на адлегласці 3...4 мм ад чырвонай зоны шкалы паказальніка.