Ez a két egyesített motor 649 és 750 cm űrtartalmú3 dugattyúkban és hengerblokkban különbözik (különböző átmérőjű bemeneti nyílások és szelepek), hengerfej tömítés (Különféle furatátmérők hengerekhez) és karburátorok (különböző kalibrációs adatok). Ezen kívül a lendkerék, a generátor hajtótárcsa és a kiegyensúlyozó tengelyek kiegyensúlyozó tömegei között is vannak különbségek.
A 9,9-es sűrítési arányú motorok a kutatási módszer szerint legalább 93-as oktánszámú AI-93 motorbenzinnel működnek.
A motorok nagy teljesítményű és gazdaságos mutatói kompakt égéstér, kétkamrás karburátor használatával, a teljesítmény- és gyújtásrendszerek beállításainak kiválasztásával, a bemeneti és kimeneti csatornák alakjának kiválasztásával, a szelep időzítésével, valamint a mechanikai veszteségek csökkenése a motor egészében.
A motor hengereit a forgattyúház felső részével kombinálják, és egyetlen öntvény - a hengerblokk. Ezzel az elrendezéssel a szerkezet szilárdsága, merevsége, tömörsége, megbízhatósága biztosított, és a motor tömege is csökken.
A főtengely három csapágyra van felszerelve a hengerblokk alján. A főtengely első és hátsó vége önbefogó gumitömítésekkel van tömítve.
Minden motorhengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van. A 25 dugattyúknak két nyomógyűrűje és egy rugós olajkaparója van. A dugattyú a hajtórúd felső részébe nyomott dugattyúcsappal csatlakozik a hajtórúdhoz.
A 12 vezérműtengely a hengerfejre van felszerelve, és egy 10 fogasszíj hajtja a főtengelyről. A hajtás előnye a tervezés egyszerűsége és a kisebb súly a többi hajtóműtípushoz képest.
Kéthengeres motorokhoz (mik azok a mod motorok. 1111 és 11113) a forgattyús mechanizmus mozgó tömegeinek egyensúlya rosszabb a négyhengeresekhez képest. Ezért a motor rezgésszintje magasabb. Ha nem tesznek megfelelő intézkedéseket, ezek a rezgések negatív hatással lesznek mind az autó karosszériájára, mind az utasokra. Ezért a motorok rezgésének csökkentése érdekében mod. Az 1111-es és 11113-as modelleknek két 31 kiegyensúlyozó tengelye van a motor jobb és bal oldalán, amelyeket a főtengelyről származó fogaskerekek hajtanak meg. Ezek a tengelyek kiegyensúlyozatlan tömegűek, és forgásuk során kompenzálják a dugattyúból és a hajtórúdból származó tehetetlenségi erőket. Ezenkívül a 28 lendkerék és a generátorhajtás 5 szíjtárcsa rezgésének csökkentése érdekében egyoldalú árapályokat készítenek. Az ilyen tervezési intézkedések eredményeként a motorok vibrációja elfogadható szintre csökken.
Mivel az 1111 és 11113 motorok különböző tömegű dugattyúkkal rendelkeznek, eltérő egyensúlyhiányuk van a kiegyensúlyozó tengelyek, a lendkerék és a generátor hajtótárcsa között. Ezért az 11113-as motor ezen részein jelek vannak, amelyek megkülönböztetik őket. A lendkeréken 135 mm átmérőjű gyűrű alakú horony található a főtengelyhez való rögzítés oldalától. A kiegyensúlyozó tengelyeken gyűrű alakú horony van az ülésfelület közelében a hátsó csapágy számára. A generátor hajtótárcsájának hátsó oldalán egy 120 mm átmérőjű gyűrű alakú horony van megmunkálva.
Hengerblokk

1. Hengerblokk. 2. Az első főcsapágy fedele. 3. Olajszivattyú. 4. Első főtengely olajtömítés. 5. Generátor hajtótárcsa. 8. Főtengely. 7. Vezérműtengely hajtótárcsa. 8. Olajszűrő. 9. A fogasszíj elülső védőburkolata. 10. Vezérműtengely hajtószíj. 11. Vezérműtengely szíjtárcsa. 12. Vezérműtengely. 13. Vezérműtengely tömítés. 14. Hátul felgöndörített fogazott szíjburkolat. 15. Vezérműtengely csapágyház. 18. Hengerfej burkolat. 17. Olajleválasztó fedele. 18. Excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. 19. Segédegységek elhelyezése. 20. Szikranyomaték-érzékelő. 21. A hűtőköpeny kimeneti csöve. 22. Hengerfejek. 23. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő. 24. Bemeneti szelep. 25. Dugattyú. 26. Összekötő rúd. 27. Kiegyensúlyozó tengely hajtómű. 28. Lendkerék. 29. Kiegyensúlyozó tengely fogaskereke. 30. Hajtott tengely hátsó epiplonjának tartója. 31. Kiegyensúlyozó tengely. 32. Olajteknő. 33. Olajszint jelző. 34. Olajleeresztő csavar. 35. Erőmű (motor sebességváltóval és kuplunggal). 38. Konzol a hátsó motortartó tartójával. 37. Motortartó. 38. Konzol a bal oldali motortartó tartójával. 39. Konzol az első motortartó tartójával.
Az 1. hengerblokk a motor alapvető része, és a motor mechanizmusainak, eszközeinek és segédegységeinek felszerelésére és rögzítésére szolgál. A blokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve.
A hűtőfolyadék csatornák a hengerek teljes magasságában vannak kialakítva, ami javítja a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk hűtését, és csökkenti a blokk egyenetlen melegítéséből adódó deformációját.
A merevség növelése érdekében a blokk alsó síkját 53 mm-rel a főtengely tengelye alá süllyesztjük. A blokk hengereit átmérő szerint öt osztályra osztják 0,01 mm-ig, amelyeket A, B, C, D, E betűk jelölnek:
Osztály | Motorhenger átmérő 1111, mm | Motorhenger átmérő 11113, mm |
A | 76,000...76,010 | 82,000...82,010 |
BAN BEN | 76,010...76,020 | 82,010...82.020 |
VAL VEL | 76,020...76,030 | 82,020...82,030 |
D | 76,030...76,040 | 82,030...82,040 |
E | 76,040...76,050 | 82,040...82,050 |
A hengerosztály a blokk alsó síkján van feltüntetve minden henger mellett.
A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. A javítás során a hengerek fúrhatók és csiszolhatók, hogy illeszkedjenek a 0,4 és 0,8 mm-es megnövelt dugattyúátmérőhöz.
A hengerblokk alsó részében három főtengely fő csapágytámasz található vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, amelyek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokk főtengelycsapágyainak furatai burkolatokkal kompletten vannak megmunkálva, ami biztosítja a nagy pontosságot, a lyukak helyes geometriai alakját és azok beállítását.
A középső fő csapágyhéjak a belső felületen horony nélkül készülnek. A szélső főcsapágyak héja 1997-ig a belső felületen hornyolt volt (felső és alsó egyaránt). 1997 óta a legkülső főcsapágyak alsó héjait horony nélkül szerelik be.
A csapágyfedelek nem cserélhetők, és a külső felületükön nyomok vannak (lásd ch. 9). A csapágytartókat és a hozzájuk tartozó fedeleket a hengerblokk elülső végétől mérik. A burkolatok úgy vannak elhelyezve, hogy a jelek a generátor felszerelésének oldalán legyenek.
A középső tartóban foglalatok találhatók a tolóerő félgyűrűk felszereléséhez, amelyek a főtengelyt az axiális mozgástól tartják. Az axiális hézag értéke 0,06...0,26 mm legyen. Ha a távolság meghaladja a maximálisan megengedettet (0,35 mm), ki kell cserélni a félgyűrűket javítógyűrűkre, 0,127 mm-rel növelve. Figyelembe kell venni, hogy a félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
A hengerblokkot alulról egy préselt acél forgattyúház 32 zárja le. A forgattyúházban van egy terelőlap az olaj lecsillapítására. Az olajteknő és a hengerblokk közé parafa-gumi keverék tömítés van felszerelve.
A hátsó oldalon a hátsó olajtömítés 30 tartója a hengerblokkhoz van rögzítve. Az olajtömítéssel előre összeszerelt tartó a főtengellyel és a fő csapágyfedelek meghúzásával a hengerblokkra van felszerelve. A tartó rugós alátéttel ellátott csavarokkal van a hengerblokkhoz rögzítve.
A hűtőfolyadék-szivattyú ürege a hengerblokk köpenyének elülső jobb oldalán található. Alatta egy olajszűrő 8. A hengerblokk bal oldalán egy generátor van felszerelve. A bal alsó részen van egy fül, amellyel a motort a felfüggesztési konzolra rögzíthetjük.
A hengerblokk elülső részében a tömítésen keresztül egy 3 olajszivattyú van felszerelve, amelynek fedelében az első főtengely 4 tömítés található.
Az olajszivattyú pontos helyzetét a hengerblokkhoz és a főtengelyhez képest a szivattyúházba nyomott két tiplikcsap biztosítja, amelyek a hengerblokk megfelelő furataiba illeszkednek.
A 9 és 14 burkolatok a hengerblokk elülső végéhez vannak rögzítve, és üreget képeznek a 10 vezérműszíj számára.
A tengelykapcsoló háza a hengerblokk hátsó végéhez van rögzítve. A forgattyúház hengerblokkhoz viszonyított pontos helyzetét, valamint a főtengely és a hajtómű bemenő tengelyének egybeállítását két, a hengerblokkba préselt központosító persely biztosítja.
Hengerfej
A 22 hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, és ék alakú égéstérrel rendelkezik. Öntöttvasból készült vezetőperselyek és szelepülések a fejbe vannak nyomva. A szívószelep-ülék nagyobb, mint a kipufogószelep-ülék. A folyékony nitrogénnel előhűtött ülések a fűtött hengerfej üléseibe kerülnek. Ez biztosítja az ülések biztonságos és szilárd illeszkedését a fejben. Az ülésfelületeket a fejbe szerelés után köszörüljük, koncentrikusan a szelepvezetők furataival. A fej és a hengerblokk közé egy speciális, nem zsugorodó tömítés van felszerelve egy fémkeretre.
A fej a hengertömb közepén van két persellyel, és hat csavarral van rögzítve. A blokktömítés teljes felületének egyenletes összenyomása, a megbízható tömítés biztosítása és a csavarok meghúzásának elkerülése érdekében a jármű későbbi karbantartása során a hengerfej csavarjait egyenletesen, rángatás nélkül, négy lépésben és szigorúan meghatározott módon húzzuk meg (a 10. lapon látható) sorozatok:
- technika 1 - húzza meg a csavarokat 2 kgf·m nyomatékkal;
- 2. technika - húzza meg a csavarokat 7,08... 8,74 kgf·m nyomatékkal;
- vétel 3 - fordítsa el a csavarokat 90°-kal;
- vétel 4 - ismét húzza meg az összes csavart 90°-kal.
A hengerfej felső részén három csapágy található a 12 vezérműtengely-csapokhoz. A csapágyak osztottak. A felső fele a 15 csapágyházban, az alsó fele pedig a hengerfejben található. A vezérműtengely csapágyházának rögzítő hüvelyei a ház rögzítő csapjainál találhatók. A csapágyfuratok a csapágyházzal együtt vannak megmunkálva, ezért a hengerfejet csak a csapágyházzal együtt lehet cserélni.
A KLT-75T típusú tömítőanyagot a hengerfejnek a csapágyházhoz illeszkedő felületeire a szélső vezérműtengely csapágyak környékén hordják fel.
Szerelje be a csapágyházat és húzza meg a rögzítő anyákat két lépésben:
- 1. fogadás - húzza meg előre az anyákat a 10. lapon jelzett sorrendben, amíg a csapágyház felületei hozzá nem érnek a hengerfejhez. A házrögzítő hüvelyeknek szabadon kell belépniük a foglalatba;
- 2. fogadás - végül húzza meg az anyákat 2,2 kgf·m nyomatékkal ugyanabban a sorrendben.
A fej felső részén négy, 35.320... 36.345 mm átmérőjű foglalat található a szelepemelők számára.
Felülről a hengerfejet alumíniumöntvény 16 burkolat zárja tömítéssel.
A 19 segédegységek háza a hengerfej hátsó végéhez van rögzítve.
A motor szerelvény a tengelykapcsolóval és a sebességváltóval egy erőegységet alkot, amely három rugalmas támaszra van felszerelve az autó segédvázára. A támasztékok érzékelik mind az erőgép tömegét, mind az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terheléseket. A tartók csökkentik a karosszéria vibrációját a motor működése közben, minimális motorrezgést biztosítanak, és védik a motort a sokkoló terheléstől, amikor a jármű egyenetlen utakon halad. A támasztékok elhelyezkedése, figyelembe véve a motor és a hajtómű súlypontját, segít csökkenteni a rezgés átvitelét a testre. A motortartó kialakítása kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a motor részei közvetlenül érintkezzenek a karosszériával, ami jelentősen csökkenti a futó motor zajának és kopogásainak átvitelét a karosszérián belül.
Szelep időzítés

1. Olajteknő. 2. Jobb oldali kiegyensúlyozó tengely. 3. Olajszűrő. 4. Hengerblokk. 5. Hátsó olajtömítés tartó. 6. Hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső. 7. Bemeneti cső. 8. Üzemanyag-szivattyú. 9. Hengerfej burkolat. 10. Vezérműtengely csapágyház. 11. Vezérműtengely. 12. Hengerfej. 13. Gyújtógyertya. 14. Hengerfej tömítés. 15. Dugattyú. 16. Dugattyúcsap. 17. Összekötő rúd. 18. Bal kiegyensúlyozó tengely. 19. Helyezze be a főtengely hajtórúd csapágyát. 20. Összekötő rúd sapka. 21. Főtengely. 22. Olajszűrő vevő. 23. Olajsapka. 24. Szelepemelő. 25. Szeleptörő. 28. Szeleprugó lemez. 27. Beállító alátét. 28. Belső szeleprugó. 29. Külső szeleprugó. 30. Támassza alátétrugókat. 31. Rögzítőgyűrű. 32. Szelepvezető. 33. Szelepülés. 34. Bemeneti szelep.
A - hézag a szelephajtó mechanizmusban hideg motoron: 0,15-0,25 mm a szívószelepeknél és 0,3-0,4 mm a kipufogószelepeknél.
I - az éghető keverék bemenete
II - tömörítés
III - munkalöket
IV - kipufogógázok
Egy munkaciklusban négy ciklus megy végbe a motor hengerében: éghető keverék beszívása, kompresszió, teljesítménylöket és kipufogógázok. Ezeket a ciklusokat a főtengely két fordulatában hajtják végre.
A szívószelep nyitni kezd, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot (V. m. t.), azaz a főtengely 26°-os elfordulásának megfelelő dugattyúállásban c. m. t. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen (amikor a dugattyú leereszkedik az éghető keverék szívólöketében) és a lehető legtöbb friss üzemanyag-keverék kerüljön be a teljesen nyitott bemeneten keresztül.
A szívószelep zár, miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton (n. m. t.), azaz a főtengely 60°-os elfordulásának megfelelő helyzetben n után. m. t. A beszívott éghető keverék sugárának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így a henger legjobb feltöltése biztosított. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 266°-os elfordulásának megfelelő időben történik.
A kipufogószelep még a munkalöket teljes vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti az n-t. m.t., azaz a főtengely BC 50°-os elfordulásának megfelelő helyzetben. m. t. Ebben a pillanatban még elég magas a nyomás a hengerben, és a gázok intenzíven kezdenek kiáramlani a hengerből, aminek következtében nyomásuk és hőmérsékletük gyorsan csökken. Ez nagymértékben csökkenti a gázok kibocsátásához szükséges motormunkát, és megakadályozza a motor túlmelegedését.
A kioldás folytatódik, miután a dugattyú áthaladt. m.t., azaz amikor a főtengely 22°-kal elfordul c. m. t. Így a kibocsátási ciklus 252°.
A szelep időzítési diagramjából látható, hogy van ilyen pillanat (48°-os főtengely forgás kb. m. t.), amikor mindkét szelep egyidejűleg nyitva van - bemeneti és kimeneti, azaz a kipufogó- és szívólöketeket átfedő szelepekkel hajtják végre. A rövid időintervallum és az alacsony nyomásesések miatt a szelepek átfedése nem a kipufogógázok behatolásához vezet a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége miatt a hengerben vákuum lép fel. az éghető keveréket beszívja a hengerbe, és ezáltal javítja a töltetet.
A leírt szelep-időzítés úgy történik, hogy a vezérműtengely bütyök és a szelepemelő között A rés van hideg motoron.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelepek nyitási és zárási ideje illeszkedjen a megfelelő dugattyúhelyzetekhez, amelyeket a főtengely elfordulási szögei határoznak meg (azaz a szelepidőzítés helyes beszerelésének biztosítására), nyomok vannak a motor részein (lásd ch. 10):
- a - a főtengely-hajtás fogaskeréktárcsáján;
- b - az olajszivattyú fedelén;
- c - a generátor hajtótárcsáján;
- d és e - a fogasszíj elülső burkolatán;
- e - a fogasszíj hátsó borítóján;
- g - a vezérműtengely szíjtárcsán.
Ha a szelep időzítése megfelelően van beállítva, akkor amikor az első henger dugattyúja a c. m.t. a kompressziós löket végén a fogasszíj hátlapján lévő e jelzésnek meg kell egyeznie a vezérműtengely szíjtárcsán lévő w jelzéssel, és a főtengely meghajtó fogaskeréktárcsán lévő a jelzésnek meg kell egyeznie az olajszivattyú fedelén lévő 6 jelzéssel.
Ha a vezérműtengely hajtóüregét az elülső burkolat zárja, a főtengely helyzete a generátor hajtótárcsáján és a vezérműszíj első burkolatán lévő c és e jelzések alapján határozható meg. A dugattyúk helyzetével m.t. a generátor hajtótárcsáján lévő jelölésnek meg kell egyeznie a vezérműtengely meghajtó fedelén lévő d jelzéssel.
Ha a jelek egyeznek, a szíjfeszesség és a hézagok A szelepmechanizmusban beállnak.
A vezérműtengely-bütykök és az alátétlemezek közötti A hézagnak hideg motornál 0,15... 0,25 mm-nek kell lennie a szívószelepeknél és 0,3... 0,4 mm-nek a kipufogószelepeknél. A hézag beállítása a 27 alátét vastagságának kiválasztásával történik.
A pótalkatrészeket 0,05 mm-enként 3-4,5 mm vastag alátétekkel szállítjuk. Az alátét vastagságát az alsó felületén elektrográffal jelöljük.
Ha a hézagok eltérnek a megadott értékektől, akkor a szelep időzítési diagramja torz: megnövelt rés esetén a szelepek késleltetéssel nyitnak és előre zárnak, nem megfelelő rés esetén pedig késleltetéssel nyitnak előre és zárnak. Ha nincs hézag, akkor a szelepek enyhén nyitva maradnak, ami drasztikusan csökkenti a szelepek és az ülések élettartamát.
A bütykök és a nyomók alátétjei közötti hézagokat úgy állítjuk be, hogy a hengerfej 9-es fedelét és a fogasszíj elülső védőburkolatát eltávolítjuk, a gyújtógyertyákat kicsavarjuk és olaj nélkül a hengerfej olajfürdőiben a sorrendben.
A főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, amíg a vezérműtengely szíjtárcsán és a fogasszíj hátlapján lévő igazítási jelek egy vonalba nem kerülnek, majd további 40... 50°-kal elfordítják (2,5... 3 fog a vezérműtengely szíjtárcsán). Ebben az esetben az első hengerben - az égési fázis. A főtengelyt a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavarral kell forgatni.
Egy szondakészlettel ellenőrizze a hézagot az 1. vezérműtengely bütykénél. Ha a rés eltér a normától, akkor a készülék segítségével a szeleptolót süllyesztik és alsó helyzetben rögzítik. Mikrométerrel mérjük meg az eltávolított alátét vastagságát. Ezután határozza meg az új alátét vastagságát a következő képlet szerint: H = B + (A-C), ahol H az új alátét vastagsága; A - mért távolság; B az eltávolított alátét vastagsága; C a névleges rés.
Példa
Tegyük fel, hogy A \u003d 0,26 mm; B = 3,75 mm; C = 0,2 mm (szívószelephez). Ekkor: H = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 mm. A±0,05 mm-es hézagtűrésen belül az új alátét vastagságát 3,8 mm-nek fogadjuk el.
Egy új beállító alátétet szerelnek be a szelepemelőbe, a rögzítőelemet eltávolítják, és újra ellenőrzik a hézagot. Ha helyesen van beállítva, akkor a 0,2 vagy 0,35 mm vastagságú szondának enyhe csípéssel kell kijönnie. A főtengelyt fél fordulattal egymás után elforgatva, ami megfelel a vezérműtengely szíjtárcsán lévő jel 90°-os elfordításának, állítsa be a többi szelep hézagát a táblázatban jelzett sorrend szerint:

A bütyökszámokat a vezérműtengely szíjtárcsától sorrendben számoljuk.
A motor működési sorrendje
A motor zökkenőmentes működése és a főtengely egyenetlen terhelésének csökkentése érdekében a különböző hengerekben a munkafolyamatoknak meghatározott sorrendben kell végbemenniük. A motor különböző hengereiben ugyanazon ciklusok váltakozási sorrendjét a működési sorrendnek nevezzük.
A motor hengereinek működési sorrendje a főtengelycsapok és a bütyköstengely-bütykök elhelyezkedésétől függ. A forgattyús tengely két teljes fordulatáig áramló löketek váltakozási sorrendje a motor hengereiben a táblázatban látható:

Amikor az első hengerben a dugattyú lefelé mozog a főtengely 0°és 180°közötti forgási tartományában, a gázok égése és tágulása következik be. A tágulás során a gázok hasznos munkát végeznek, ezért ezt a ciklust munkalöketnek nevezik. A második hengerben, 360°-kal lemaradva az elsőtől, a dugattyú lefelé mozog, és az éghető keverék bekerül.
Hasonlóképpen, az első forgattyús csap 180°és 360°közötti tartományában a második hengerben kompresszió, az elsőben a kipufogógáz stb.
Az új modell motorcsaládjának és rendszereinek fejlesztése során a tervező három fő feladatot tűzött ki maga elé: a tömeg és a méretek csökkentését, az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a környezetvédelmi követelmények teljesítését. A tömeg és a méretek csökkentését a mechanizmusok és a motorrendszerek kompakt kialakítása biztosította. A motor hatásfokának javulását a munkafolyamat magas szintű megszervezése éri el (9,9) kompressziós arány és egyéb, korábban tárgyalt intézkedések. A motor és rendszereinek kialakítása biztosítja, hogy a kipufogógázok toxicitására vonatkozó követelmények teljesüljenek.
A csökkentett hézagok a dugattyú és a henger között, a főtengely csapágyakban, valamint a szelephajtás kialakítása minimális hézaggal a tolatók és vezetőik között a hengerfejben, a főtengely jobb egyensúlya, valamint a kiegyenlítő tengelyek bevezetése hozzájárult a zajcsökkentés problémájának megoldása.
A rezgések és a zaj átbocsátása is csökkent annak köszönhetően, hogy az alumínium hengerfejburkolat rögzítése rezgésszigetelt, gumi perselyekre.