Газаразмеркавальны механізм (ВАЗ-1111)

Газаразмеркавальны механізм

Газаразмеркавальны механізм забяспечвае напаўненне цыліндраў рухавіка свежым зарадам гаручай сумесі і выпуск якія адпрацавалі газаў у адпаведнасці з патрабаваннямі працоўнага працэсу ў кожным з цыліндраў рухавіка. Гэты механізм характарызуецца верхнім рядным размяшчэннем клапанаў.

Размеркавальны вал 9, кіраўнік адкрыццём і зачыненнем клапанаў, размешчаны ў галоўцы цыліндраў 24 і прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала эластычным зубчастым рамянём 4, мелым 111 зуб'яў. Клапаны 19 і 22 прыводзяцца ў дзеянне непасрэдна кулачкамі размеркавальнага вала праз цыліндрычныя штурхачы клапана 12, без прамежкавых рычагоў. У гняздзе штурхача знаходзіцца рэгулявальная шайба 11, падборам якой рэгулюецца зазор у механізме прывада клапанаў.

Зубчасты рамень прыводзіць у кручэнне і шкіў 3 помпы астуджальнай вадкасці. Нацяжны ролік 6 служыць для нацяжэння рамяня. Ён круціцца на эксцэнтрыкавай восі 5 нацяжнога роліка, прымацаванай на шпільцы да галоўкі цыліндраў праз дыстанцыйнае кольца 26. Паварочваючы вось 5 адносна шпількі мацавання, змяняюць нацяжэнне рамяня. Нацяжэнне рамяня лічыцца нармальным, калі ў сярэдняй частцы галіны паміж шківамі размеркавальнага і каленчатага валаў рамень закручваецца на 90° высілкам пальцаў у 1,5...2 кгс. Калі высілак ніжэй за норму, саслабляюць гайку мацавання нацяжнога роліка, паварочваюць яго вось за шестигранную галоўку на 10...15° супраць гадзіннікавай стрэлкі і зацягваюць гайку мацавання восі. Правярнуўшы каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы за ніт мацавання шківа прывада генератара на два абарачэння, правяраюць нацяжэнне рамяня. Калі нацяжэнне недастаткова, то аперацыю па нацяжэнні рамяня паўтараюць. Гайка мацавання восі нацяжнога роліка зацягваецца момантам 4 кгс·м. Не варта дапушчаць залішняга нацяжэння рамяня, бо гэта значна зменшыць тэрмін яго службы.


З 1989 г. замест зубчастага рамяня з паўкруглымі зуб'ямі ўжываецца рамень з канаўкамі на вяршынях зуб'яў (зуб'і трапецападобнай формы). Адпаведна змяніўся і профіль западзін на зубчастых шківах. Гэтыя рамяні цалкам узаемазаменныя, т. е. на шківы з паўкруглымі западзінамі можа ўсталёўвацца рамень з канаўкамі на зубьях і наадварот.

З 1996 г. усталёўваецца нацяжны ролік 6 з пластмасавым вобадам. Прычым ён усталёўваецца без восі 5 непасрэдна на шпільку, а дыстанцыйнае кольца мае іншыя памеры (вонкавы дыяметр 28 мм, унутраны - 10,1 мм і таўшчыню 7±1 мм). Пры рэгуляванні нацяжэння рамяня ролік паварочваецца адмысловым ключом з двума штыфтамі, якія ўваходзяць у дзве адтуліны на ўнутраным кольцы роліка.

Шків 7 прывада размеркавальнага вала і шкіў 3 помпы астуджальнай вадкасці выраблены метадам прасавання з металакерамікі. Зубчасты шкіў 2 прывада размеркавальнага вала (кіроўны) мае 21 зуб, мацуецца шпонкай на пярэднім канцы каленчатага вала. Шків 7 размеркавальнага вала (кіраваны) мае 42 зуба, усталяваны на шпонцы на пярэднім канцы размеркавальнага вала і замацаваны нітам з шайбай.

Дзякуючы пэўнай арыентацыі шпоночных паз ў вядучай 2 і кіраваным 7 шківах адносна зуб'яў і адпаведнага зачаплення іх з зубчастым рамянём забяспечваюцца неабходныя фазы газаразмеркавання. Праверка правільнага ўзаемнага размяшчэння шківаў прывада вырабляецца наступным чынам: каленчаты вал паварочваецца па гадзінны стрэлцы да становішча, пры якім поршань першага цыліндру знаходзіцца ў ВМТ такту сціску (абодва клапана зачыненыя, а пазнака ВМТ поршняў на шкиве 1 прывада генератара каленчатага вала сумешчана з пазнакай "б" на вечку алейнага помпы). Пры гэтым пазнака "ж" павінна супадаць з пазнакай "е" на заднім вечку зубчастага рамяня, а пазнака на махавік павінна знаходзіцца супраць сярэдняга дзялення шкалы на трымальніку задняга сальніка каленчатага вала (глядзіце главу 9).

Калі пазнакі не супадаюць, то саслабляюць рамень нацяжным ролікам, здымаюць шкіў 7 з размеркавальнага вала, карэктуюць становішча гэтага шківа, зноў апранаюць рамень на шкіў і злёгку нацягваюць нацяжным ролікам. Ізноў правяраюць супадзенне ўсталявальных пазнак, правярнуўшы каленчаты вал на два абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы.

Паварочваць каленчаты вал варта толькі з усталяваным рамянём прывада размеркавальнага вала і толькі за ніт мацавання шківа прывада генератара ў бок зацягвання ніта (па гадзіннікавай стрэлцы). Не дапушчаецца пракручваць каленчаты вал за шкіў размеркавальнага вала ці ніт яго мацавання.

Пры кладцы размеркавальнага вала ў апоры галоўкі цыліндраў 24 становішча кулачкоў размеркавальнага вала 9 першага цыліндру павінна адпавядаць зачыненаму стану абодвух клапанаў, а каленчаты вал павінен знаходзіцца ў становішчы ВМТ такту сціску першага цыліндру (пазнака а сумешчаная з пазнакай 6).

Пры ўсталёўцы шківа 7 таксама сочаць, каб пазнака "ж" на шківе знаходзілася прыкладна супраць усталявальнай пазнакі "е" на заднім ахоўным вечку зубчастага рамяня. Дапушчальнае несупадзенне не больш за на два зуба шківа, інакш клапаны чацвёртага цыліндру ўпруцца ў поршань. Па гэтай прычыне не дапускаецца таксама паварочваць і круціць размеркавальны і каленчаты валы да ўстаноўкі рамяня.

Размеркавальны вал

Размеркавальны вал 9, адліты з чыгуну, мае тры апорныя шыйкі дыяметрам 24,931...24,915 мм, якія круцяцца ў гнёздах. Выкананых у галоўцы цыліндраў 24 і корпусе 8 падшыпнікаў размеркавальнага вала. Адтуліны пад апоры размеркавальнага вала дыяметрам 25,000...25,025 мм апрацоўваюцца ў галоўцы цыліндраў у зборы з корпусам падшыпнікаў размеркавальнага вала, што забяспечвае высокую дакладнасць, правільную геаметрычную форму адтулін і іх сувосеў. На размеркавальным вале маецца эксцэнтрык 10 прывада паліўнай помпы. Задні тарэц размеркавальнага вала мае пазу для злучэння з датчыкам моманту іскраўтварэння сістэмы запальвання рухавіка.

Ад восевых перасоўванняў размеркавальны вал утрымліваецца зацятым бурцікам вала, якія размяшчаюцца паміж тарцом задняй апоры вала і корпусам дапаможных агрэгатаў. Зазор 0,15...0,53 мм паміж упартым капцам вала ў гняздзе задняга падшыпніка і тарцом пасадкавага паяска корпуса дапаможных агрэгатаў, вызначаны адрозненнем таўшчыні канта і глыбіні праточкі ў задняй апоры, якая зачыняецца корпусам, забяспечвае вольнае кручэнне вала.

Для падвышэння зносаўстойлівасці працоўныя паверхні кулачкоў эксцэнтрыка і паверхня шыйкі размеркавальнага вала пад сальнік адбельваюць. Глыбіня адбеленага пласта не менш за 0,2 мм. Цвёрдасць кулачкоў і эксцэнтрыка не менш за 50 адзінак па шкале "З" прыбора Роквелла (HRC ＞ 50).

Клапаны

Клапаны (впускной 19 і выпускны 22), служачыя для перыядычнага адкрыцця і закрыцця адтулін впускных і выпускных каналаў, размешчаны ў галоўцы цыліндраў нахільна ў адзін шэраг. Галоўка впускного клапана мае большы дыяметр для лепшага напаўнення цыліндру, а працоўная фаска выпускнога клапана, якая працуе пры высокіх тэмпературах у агрэсіўным асяроддзі выпускных газаў, мае наплаўку з цеплатрывалых сплава. Акрамя таго, выпускны клапан выкананы складовым: стрыжань з хроманікельмалібдэнавай сталі з лепшай зносаўстойлівасцю на трэнне і цеплаправоднасцю для адводу цяпла ад галоўкі клапана да яго накіроўвалай утулкі, а галоўка з гарачатрывалай хроманікельмарганцавістай сталі. Впускной клапан выраблены з хромокремнистой сталі.

Дыяметр стрыжняў клапана складае 7,985...8,00 мм, кут працоўнай фаскі роўны 45°30'.

Вонкавы дыяметр галоўкі впускного клапана роўны 35 мм (37 мм у рухавіка 11113), а выпускнога - 31,5 мм.

Накіроўвалыя ўтулкі

Накіроўвалыя ўтулкі впускного 20 і выпускнога 21 клапанаў выраблены з чыгуну, запрасаваныя ў галоўку з нацягам 0,063...0,108 мм і ад магчымага выпадання ўтрымліваюцца стопорными кольцамі 23. Адтуліны ва ўтулках канчаткова апрацоўваюцца ў зборы з галоўкай блока цыліндраў, што забяспечвае малы допуск на дыяметр адтуліны і дакладнасць яго размяшчэння па адносінах да рабочым фаскам сядла і клапана.

У адтулінах накіроўвалых утулак маюцца спіральныя канаўкі для змазкі. Ва ўтулак 20 впускных клапанаў канаўкі нарэзаны да паловы даўжыні адтуліны, а ва ўтулак 21 выпускных клапанаў - па ўсёй даўжыні адтуліны.

Вонкавы дыяметр утулак складае 14,040...14,058 мм, унутраны 8,022...8,040 мм ва ўтулкі впускного клапана і 8,029...8,047 ва ўтулкі выпускнога клапана.

Зверху на накіравальныя ўтулкі апранаюцца маслоотражательные каўпачкі 13 з фторкаучуковой гумы са сталёвым арматурным кольцам, якія ахапляюць стрыжань клапана і служаць для памяншэння пранікнення алею ў камеру згарання праз зазоры паміж накіроўвалай утулкай і стрыжнем клапана.

Спружыны

Спружыны (вонкавая 16 і ўнутраная 17) прыціскаюць клапан да сядла і не дазваляюць штурхачу клапана адрывацца ад прывада. Спружыны ніжнімі канцамі абапіраюцца на апорную шайбу 18 спружын. Верхняя апорная талерка 15 спружын клапана ўтрымліваецца на стрыжні клапана двума сухарамі 14 клапана, якія маюць у складзеным выглядзе форму ўсечанага конусу. Сухары маюць тры ўнутраныя канта, якія ўваходзяць у адпаведныя выточкі на стрыжні клапана. Такая канструкцыя забяспечвае як надзейнае злучэнне, так і магчымасць павароту клапанаў пры працы, дзякуючы чаму яны зношваюцца раўнамерней.

Штурхальнікі

Штурхальнікі 12 клапана прызначаны для перадачы намаганні ад кулачкоў размеркавальнага вала да клапанаў. Штурхачы выраблены ў выглядзе цыліндрычных шклянак дыяметрам 35,275...35,295 мм і размешчаны ў накіроўвалых гнёздах галоўкі цыліндраў з зазорам 0,025...0,070 мм. У тарцовым паглыбленні штурхача размяшчаецца рэгулявальная шайба 11 вызначанай таўшчыні, якая забяспечвае неабходны зазор паміж кулачком размеркавальнага вала і штурхачом з шайбай. Шайбы 11 зроблены з сталі 20Х і падвергнуты нитроцементации, што забяспечвае цвёрдасць іх паверхні 58 адзінак па шкале "З" прыбора Роквела (58 HRCэ).

Пры працы рухавіка з прычыны зрушэння зоны кантакту з кулачкамі на 1 мм адносна восі штурхачы паварочваюцца вакол сваіх восяў, што забяспечвае раўнамерны знос па вонкавым дыяметры.

Артыкул узяты з анлайн-рэсурсу: VazBook.ru