
Открыть большую картинку в новой вкладке »
1. Корпус. 2. Терморезистор. 3. Чашка пружины. 4. Пружина. 5. Изолирующий патрон. 6. Держатель штекера. 7. Кожух. 8. Резистор. 9. Рычаг щеток. 10. Возвратная пружина. 11. Ось рычага щеток. 12. Промежуточный рычаг. 13. Прокладка. 14. Диафрагма. 15. Проволочный стержень. 16. Толкатель. 17. Ось промежуточного рычага. 18. Крышка. 19. Неподвижный контакт. 20. Подвижный контакт. 21. Изолирующий колпачок. 22. Пробка-фильтр. 23. Контактная втулка. 24. Поплавок. 25. Рычаг. 26. Неподвижный контакт включения контрольной лампы резерва топлива. 27. Приемная трубка. 28, 30. Соединительные пластины. 29. Фланец. 31. Опорная пластина. 32. Резистор. 33. Контактная пружина. 34. Фильтр. 35. Стойка-штекер «+». 36. Основание. 37. Биметаллическая пластинка. 38. Стойка-штекер «L». 39. Стойка-штекер «—». 40. Подвижный контакт. 41. Шток. 42. Датчик указателя уровня топлива. 43. Контрольная лампа ручного тормоза. 44. Контрольная лампа резерва топлива. 45. Указатель уровня топлива. 46. Комбинация приборов. 47. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 48. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 49. Реле-прерыватель указателей поворота. 50. Аккумуляторная батарея. 51. Генератор. 52. Выключатель зажигания. 53. Блок предохранителей. 54. Выключатель контрольной лампы ручного тормоза. 55. Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза. 56. Датчик контрольной лампы недостаточного давления масла. 57. Контрольная лампа недостаточного давления масла.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
На автомобилях «Жигули» применяется датчик типа ТМ-106, который ввертывается в головку цилиндров с левой стороны двигателя.
В бронзовом корпусе 1 датчика установлен терморезистор 2, меняющий свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Терморезистор прижат к корпусу и одна его сторона через корпус соединена с массой. Другая сторона через чашку 3 и пружину 4 соединена со штекером. Пластмассовый держатель 6 штекера завальцован в корпусе. Пружина, чашка пружины и боковая поверхность терморезистора изолированы от стенок корпуса бумажным патроном 5.
Датчик указателя давления масла
Датчик применяется на автомобилях ВАЗ-2103 и работает совместно с указателем давления масла УК-194, расположенным на щитке приборов. Тип датчика MM3-93A. Устанавливается на блоке цилиндров двигателя с левой стороны.
Датчик преобразует давление в системе смазки двигателя в сопротивление электрической цепи. Он имеет диафрагму 14 из бериллиевой бронзы, которая под действием давления выгибается и через рычажный механизм передвигает щетки переменного резистора 8, изменяя электрическое сопротивление датчика.
Корпус датчика — бронзовый штампованный. Для самоочищения отверстия в корпусе для прохода масла в него вставлен проволочный стержень 15. Диафрагма завальцована на корпусе. В центре диафрагмы припаян толкатель 16. Корпус с мембраной стянуты с крышкой стальным ободком. На крышке закреплены переменный проволочный резистор и механизм привода его щеток. Снаружи датчик закрыт стальным кожухом, завальцованным на корпусе.
Резистор 8 намотан нихромовым проводом на пластинке из стеклотекстолита. Начало обмотки закреплено на пластинке, а конец соединен со штекером, установленным на. кожухе 7 в пластмассовом держателе. Щетки соединены с массой.
Когда на диафрагму 14 действует давление, то она выгибается, толкатель 16 давит на промежуточный рычаг, а тот, в свою очередь, на рычаг щеток и, преодолевая натяжение возвратной пружины 10, поворачивает рычаг щеток относительно оси. Щетки передвигаются от начала обмотки резистора к концу. При уменьшении давления деформация диафрагмы уменьшается и возвратная пружина оттягивает рычаг щеток, возвращая щетки к началу обмотки.
Датчик контрольной лампы недостаточного давления масла
На автомобилях «Жигули» в схеме сигнализации аварийно низкого давления масла в системе смазки двигателя применяется датчик типа ММ-120. Он включает контрольную лампу с красным светофильтром в комбинации приборов (на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102) или в указателе давления масла (на ВАЗ-2103), если давление масла ниже нормы. Датчик ввертывается в блок цилиндров двигателя с левой стороны.
В стальном корпусе 1 датчика завальцована диафрагма 14 из полиэфирной пленки и неподвижный контакт 19 с пластмассовым толкателем 16. В корпусе установлен и завальцован пластмассовый изолирующий колпачок 21. К неподвижному контакту пружиной прижимается подвижный контакт 20. Неподвижный контакт через корпус соединен с массой, а подвижный через пружину и контактную втулку 23 — со штекером. В контактной втулке имеется отверстие, закрытое пробкой-фильтром 22, через который наддиафрагменная полость датчика сообщается с атмосферой.
Если давление в системе смазки двигателя ниже 0,4—0,8 кгс/см2 (0,2—0,6 кгс/см2 с 1976 г.), то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному, цепь питания контрольной лампы замкнута и лампа горит. Как только давление масла превысит 0,4—0,8 (0,2—0,6) кгс/см2, диафрагма выгибается, и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается и лампа гаснет.
Реле-прерыватель контрольной лампы включения ручного тормоза
Реле-прерыватель предназначен для получения прерывистого горения контрольной лампы включения ручного тормоза. Тип реле-прерывателя РС-492. Он подвешен на проводах под панелью приборов за блоком предохранителей.
Реле-прерыватель имеет пластмассовое основание 36, в котором закреплены три стойки-штекера 35, 38, 39, имеющие обозначение «+», «L» и «—». К стойке-штекеру «I » приварена биметаллическая пластинка 37 с обмоткой из нихромовой проволоки, изолированной от пластинки асбестовой бумагой. Сопротивление обмотки — 26 Ом при 20°С. Один ее конец приварен к стойке-штекеру «—», а другой — к контакту, приклепанному к концу биметаллической пластинки. Сверху реле-прерыватель закрыт алюминиевым штампованным кожухом 7.
Когда биметаллическая пластинка холодная, она прижата к штекеру «+» и контакт пластинки замкнут с контактом этого штекера. При замыкании контактов выключателя 54 ток протекает по пути: источники питания — штекеры «30/1» и «15» выключателя зажигания — штекеры «10», «9», «I» блока предохранителей, а далее разделяется на две цепи. Одна замыкается на «массу» по пути: штекер «+» реле-прерывателя 49 — контрольная лампа 43 включения ручного тормоза — штекер «L», биметаллическая пластинка 37 и через замкнутые контакты реле-прерывателя 55 к штекеру «+» — выключатель 54 — масса. При этом лампа 43 горит. Другая цепь замыкается на «массу» по пути: штекер «I» блока предохранителей 53 — штекер «—», обмотка реле-прерывателя 55 и через его замкнутые контакты к штекеру «+» — выключатель 54 — «масса». Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя 55, разогревает ее. Биметаллическая пластинка 37 от нагревания выгибается и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прекращается и лампа 43 гаснет. Биметаллическая пластинка 37 остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60—120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы включения ручного тормоза.
Датчик указателя уровня топлива
Для контроля уровня топлива в баке на автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 применяются датчики типа БМ-150, а на ВАЗ-2102 — типа БМ-154. Они имеют одинаковое устройство и принцип действия и отличаются только размерами и формой рычага поплавка и приемной трубки. Датчики применяются совместно с указателями уровня топлива типа УБ-191 или УБ-193. Фланец датчика крепится к топливному баку шестью винтами.
К фланцу 29 приварена приемная трубка 27 с сетчатым фильтром 34, через который из бака засасывается топливо. На опорной пластине 31, приваренной к трубке, установлен пластмассовый корпус. В корпусе приклепан резистор 32, намотанный нихромовой проволокой на пластмассовой пластине, и неподвижный контакт 26 включения контрольной лампы резерва топлива. На фланце установлено два штекера, имеющие обозначения «W» и «Т». Штекер «W» пластиной 28 соединяется с неподвижным контактом 26, а штекер «Т» пластиной 30 соединяется с нижним концом обмотки резистора. На длинном конце рычага 25 закреплен полый пластмассовый поплавок 24, а на коротком конце закреплена контактная пружина 33, соединенная с массой через рычаг, трубку 27, фланец 29 и специальный провод, наконечник которого зажимается одним из винтов крепления фланца. Один из лепестков пружины 33 скользит по обмотке резистора в зависимости от уровня топлива, включая в цепь указателя уровня большее или меньшее количество витков резистора. Другой лепесток, когда поплавок находится в нижнем положении, замыкается с контактом 26, включая контрольную лампу резерва топлива.
Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза
Выключатель типа ВК-409 устанавливается на специальном кронштейне под рычагом ручного тормоза. На автомобилях ВАЗ-2103 такой же выключатель применяется и для включения контрольной лампы управления воздушной заслонкой карбюратора. Этот выключатель устанавливается под панелью приборов рядом с рукояткой управления воздушной заслонкой.
В корпусе 1 выключателя передвигается шток 41, на конце которого на пластмассовой изоляционной втулке закреплен подвижный контакт 40. Этот контакт пружиной прижимается к корпусу, соединенному с массой. Когда рычаг тормоза отпущен (тормоз выключен), он нажимает на шток 41 и отодвигает контакт 40 от корпуса, размыкая цепь контрольной лампы 43.