Czujniki instrumentów sterujących (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

W samochodach marki Ziguli zastosowano czujnik typu TM-106, przykręcony do głowicy cylindrów po lewej stronie silnika.

W obudowie z brązu 1 czujnika zamontowany jest termistor 2, którego rezystancja elektryczna zmienia się w zależności od temperatury. Termistor jest dociskany do obudowy, a jedna jego strona jest podłączona do uziemienia poprzez obudowę. Druga strona połączona jest z wtyczką poprzez miseczkę 3 i sprężynę 4. Plastikowy uchwyt wtyczki 6-cio pinowej jest zaciśnięty w obudowie. Sprężyna, miseczka sprężyny oraz powierzchnia boczna termistora są izolowane od ścianek obudowy wkładem papierowym 5.

Czujnik wskaźnika ciśnienia oleju

Czujnik jest stosowany w samochodach VAZ-2103 i współpracuje ze wskaźnikiem ciśnienia oleju UK-194 znajdującym się na desce rozdzielczej. Typ czujnika MM3-93A. Jest zamontowany na bloku cylindrów silnika po lewej stronie.

Czujnik zamienia ciśnienie w układzie smarowania silnika na rezystancję w obwodzie elektrycznym. Posiada membranę 14 wykonaną z brązu berylowego, która pod wpływem nacisku ugina się i za pomocą mechanizmu dźwigniowego porusza szczotki rezystora zmiennego 8, zmieniając rezystancję elektryczną czujnika.

Obudowa czujnika jest wykonana z brązu tłoczonego. W celu samooczyszczenia otworu w obudowie, w celu przepływu oleju, wkłada się do niego pręt druciany 15. Membrana jest zaciskana na obudowie. Popychacz 16 jest przylutowany do środka membrany. Korpus z membraną jest ściągany razem z pokrywą przez stalową obręcz. Do pokrywy przymocowany jest rezystor drutowy o zmiennym oporze i mechanizm napędzający jego szczotki. Zewnętrzną część czujnika pokrywa stalowa obudowa, zwinięta na korpusie.


Rezystor 8 nawinięty jest drutem nichromowym na płytkę z włókna szklanego. Początek uzwojenia zamocowany jest na płytce, a koniec podłączony jest do zamontowanej na niej wtyczki. obudowa 7 w uchwycie plastikowym. Szczotki są podłączone do uziemienia.

Pod wpływem ciśnienia na membranę 14 ugina się ona, popychacz 16 naciska na dźwignię pośrednią, ta z kolei na dźwignię szczotki i pokonując naprężenie sprężyny powrotnej 10 obraca dźwignię szczotki względem osi. Szczotki poruszają się od początku uzwojenia rezystora do końca. W miarę jak ciśnienie maleje, odkształcenie membrany maleje, a sprężyna powrotna odciąga dźwignię szczotek, cofając szczotki do początku uzwojenia.

Czujnik kontrolki niskiego ciśnienia oleju

W samochodach marki Żyguli czujnik typu MM-120 stosowany jest w obwodzie sygnalizującym awaryjne niskie ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika. Włącza czerwoną kontrolkę filtra na zestawie wskaźników (na VAZ-2101 i VAZ-2102) lub w wskaźniku ciśnienia oleju (na VAZ-2103), jeśli ciśnienie oleju jest niższe od normy. Czujnik przykręcony jest do bloku cylindrów silnika po lewej stronie.

W obudowie stalowej 1 czujnika zwinięta jest membrana 14 z folii poliestrowej i stały styk 19 z plastikowym popychaczem 16. W obudowie zamontowano i zwinięto plastikową nasadkę izolacyjną 21. Ruchomy styk 20 jest dociskany do stałego styku przez sprężynę. Stały styk jest połączony z uziemieniem przez obudowę, a ruchomy styk jest połączony z wtyczką przez sprężynę i tuleję stykową 23. Tuleja stykowa posiada otwór zamknięty korkiem filtrującym 22, poprzez który wnęka czujnika nad membraną komunikuje się z atmosferą.

Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika jest niższe niż 0,4–0,8 kgf/cm² (od 1976 r. 0,2–0,6 kgf/cm²), to styk ruchomy zostaje dociśnięty sprężyną do styku nieruchomego, obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje zamknięty, a lampka zapala się. Gdy ciśnienie oleju przekroczy 0,4-0,8 (0,2-0,6) kgf/cm², membrana wygina się i pokonując opór sprężyny, popychacz odpycha styk ruchomy od styku nieruchomego. Obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje otwarty i lampa gaśnie.

Przekaźnik-wyłącznik kontrolki hamulca ręcznego

Przekaźnik-wyłącznik przeznaczony jest do uzyskania przerywanego świecenia kontrolki hamulca ręcznego. Typ przekaźnika-wyłącznika RS-492. Jest on zawieszony na linkach pod deską rozdzielczą, za skrzynką bezpieczników.

Wyłącznik przekaźnikowy posiada plastikową podstawę 36, w której zamocowane są trzy kołki-wtyczki 35, 38, 39 oznaczone "+", "L" i "-". Płytka bimetaliczna 37 z uzwojeniem z drutu nichromowego, izolowanym od płytki papierem azbestowym, jest przyspawana do wtyczki typu "I". Rezystancja uzwojenia wynosi 26 Ohmów przy 20°C. Jeden koniec jest przyspawany do wtyczki "-", a drugi do styku przynitowanego do końca płytki bimetalicznej. Wyłącznik przekaźnikowy osłonięty jest od góry tłoczoną obudową aluminiową 7.

Gdy płytka bimetaliczna jest zimna, należy ją docisnąć do wtyku "+", a styk płytki zwiera się ze stykiem tego wtyku. Po zamknięciu styków przełącznika 54 prąd płynie drogą: źródła zasilania - wtyczki "30/1" i "15" wyłącznika zapłonu - wtyczki "10", "9", "I" skrzynce bezpieczników, a następnie dzieli się na dwa obwody. Jeden z nich jest zwarty do masy wzdłuż ścieżki: wtyk "+" przekaźnika migacza 49 - lampka kontrolna 43 załączania hamulca ręcznego - wtyk "L", płytka bimetaliczna 37 i poprzez zwarte styki przekaźnika migacza 55 do wtyku "+" - przełącznik 54 - masa. W tym przypadku świeci się lampa 43. Drugi obwód uziemienia jest zwarty w następujący sposób: wtyk "I" bloku bezpieczników 53 - wtyk "-", uzwojenie przekaźnika-wyłącznika 55 i poprzez jego zwarte styki do wtyku "+" - przełącznik 54 - "uziemienie". Prąd płynący przez uzwojenie wyłącznika przekaźnikowego 55 powoduje jego nagrzewanie. Płytka bimetaliczna 37 wygina się pod wpływem nagrzewania, co powoduje otwarcie styków przekaźnika-wyłącznika. Prąd w obu obwodach ustaje, a lampa 43 gaśnie. Bimetaliczna płytka 37 stygnie i przyjmuje swój pierwotny kształt. Styki przekaźnika migacza ponownie się zamykają, zapalając lampkę kontrolną, a opisany cykl powtarza się z częstotliwością 60-120 razy na minutę, powodując miganie lampki kontrolnej hamulca ręcznego.

Czujnik wskaźnika poziomu paliwa

Do kontroli poziomu paliwa w zbiorniku w samochodach VAZ-2101 i VAZ-2103 stosuje się czujniki typu BM-150, a w samochodzie VAZ-2102 – czujniki typu BM-154. Mają one taką samą konstrukcję i zasadę działania, a różnią się jedynie rozmiarem i kształtem dźwigni pływaka oraz rurki odbiorczej. Czujniki te stosuje się łącznie ze wskaźnikami poziomu paliwa typu UB-191 lub UB-193. Kołnierz czujnika jest przymocowany do zbiornika paliwa za pomocą sześciu śrub.

Do kołnierza 29 przyspawana jest rura odbiorcza 27 z filtrem siatkowym 34, przez którą zasysane jest paliwo ze zbiornika. Na płycie nośnej 31 zamontowana jest obudowa z tworzywa sztucznego, przyspawana do rury. Do obudowy przynitowane są rezystor 32 nawinięty drutem nichromowym na płytkę z tworzywa sztucznego oraz stały styk 26 służący do włączania lampki kontrolnej rezerwy paliwa. Na kołnierzu zamontowane są dwa korki oznaczone "W" i "T". Wtyczka "W" jest połączona z płytką 28 do nieruchomego styku 26, a wtyczka "T" jest połączona z płytką 30 do dolnego końca uzwojenia rezystora. Do długiego końca dźwigni 25 przymocowany jest pusty plastikowy pływak 24, a do krótszego końca przymocowana jest sprężyna stykowa 33, połączona z ziemią poprzez dźwignię, rurkę 27, kołnierz 29 i specjalny drut, którego końcówka jest zaciśnięta jedną ze śrub mocujących kołnierz. Jeden z płatków sprężyny 33 przesuwa się wzdłuż uzwojenia rezystora zależnie od poziomu paliwa, uwzględniając większą lub mniejszą liczbę zwojów rezystora w obwodzie wskaźnika poziomu paliwa. Drugi płatek, gdy pływak znajduje się w dolnym położeniu, zamyka się stykiem 26, zapalając lampkę kontrolną rezerwy paliwa.

Wyłącznik kontrolki hamulca ręcznego

Przełącznik typu VK-409 montowany jest na specjalnym wsporniku pod dźwignią hamulca ręcznego. W samochodach VAZ-2103 ten sam przełącznik służy do włączania lampki kontrolnej sterowania przepustnicą powietrza gaźnika. Przełącznik ten zamontowany jest pod deską rozdzielczą, obok uchwytu sterowania przepustnicą powietrza.

W obudowie 1 wyłącznika porusza się pręt 41, na którego końcu zamocowany jest ruchomy styk 40 na plastikowej tulei izolacyjnej. Styk ten jest dociskany sprężyną do obudowy, połączonej z ziemią. Po zwolnieniu dźwigni hamulca (zwolnić hamulec), naciska on na pręt 41 i odsuwa styk 40 od obudowy, otwierając obwód lampki kontrolnej 43.