Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Ciało. 2. Termistor. 3. Wiosenny kubek. 4. Wiosna. 5. Wkład izolacyjny. 6. Uchwyt wtyczki. 7. Obudowa. 8. Rezystor. 9. Dźwignia szczotki. 10. Sprężyna powrotna. 11. Oś dźwigni szczotki. 12. Dźwignia pośrednia. 13. Uszczelka. 14. Przysłona. 15. Walcówka. 16. Popychacz. 17. Oś dźwigni pośredniej. 18. Okładka. 19. Stały kontakt. 20. Ruchomy kontakt. 21. Nasadka izolacyjna. 22. Korek filtra. 23. Tuleja kontaktowa. 24. Unosić się. 25. Dźwignia. 26. Stały styk włączenia lampki kontrolnej rezerwy paliwa. 27. Rurka odbiorcza. 28, 30. Płytki łączące. 29. Kołnierz. 31. Płyta podstawy. 32. Rezystor. 33. Sprężyna kontaktowa. 34. Filtruj. 35. Wtyczka stojąca «+». 36. Fundacja. 37. Płytka bimetaliczna. 38. Wtyczka stojąca «L». 39. Wtyczka stojąca «—». 40. Ruchomy kontakt. 41. Zapas. 42. Czujnik wskaźnika poziomu paliwa. 43. Lampka ostrzegawcza hamulca ręcznego. 44. Lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa. 45. Wskaźnik paliwa. 46. Zestaw wskaźników. 47. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 48. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. 49. Przekaźnik-przerywacz kierunkowskazów. 50. Bateria. 51. Generator. 52. Wyłącznik zapłonu. 53. Skrzynka bezpieczników. 54. Włącznik lampki kontrolnej hamulca ręcznego. 55. Przekaźnik-przerywacz lampki kontrolnej hamulca ręcznego. 56. Czujnik światła ostrzegawczego niskiego ciśnienia oleju. 57. Lampka kontrolna niewystarczającego ciśnienia oleju.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Na samochodach «Żyguli» zastosowano czujnik typu TM-106, który wkręca się w głowicę cylindrów po lewej stronie silnika.
Termistor 2 jest zainstalowany w brązowej obudowie 1 czujnika, który zmienia swoją rezystancję elektryczną w zależności od temperatury. Termistor jest dociskany do korpusu, a jedna jego strona jest połączona z masą przez korpus. Druga strona jest połączona z wtyczką przez miseczkę 3 i sprężynę 4. Plastikowy uchwyt 6 wtyczki jest zrolowany w obudowie. Sprężyna, kielich sprężyny i boczna powierzchnia termistora są odizolowane od ścianek korpusu wkładem papierowym 5.
Czujnik ciśnienia oleju
Czujnik jest stosowany w pojazdach VAZ-2103 i współpracuje z manometrem ciśnienia oleju UK-194 umieszczonym na tablicy rozdzielczej. Typ czujnika MM3-93A. Montowany na bloku silnika po lewej stronie.
Czujnik przetwarza ciśnienie w układzie smarowania silnika na rezystancję obwodu elektrycznego. Posiada membranę 14 wykonaną z brązu berylowego, która ugina się pod naciskiem i przesuwa szczotki rezystora zmiennego 8 poprzez mechanizm dźwigniowy, zmieniając rezystancję elektryczną czujnika.
Obudowa czujnika jest wytłaczana z brązu. W celu samooczyszczenia otworu w korpusie do przepuszczania oleju wkłada się do niego walcówkę 15. Membrana jest zwijana na korpusie. W środku membrany wlutowany jest popychacz 16. Korpus z membraną jest przymocowany stalową obręczą do pokrywy. Na pokrywie zamocowany jest zmienny opornik drutowy i mechanizm napędzający jego szczotki. Na zewnątrz czujnik jest zamknięty stalową obudową nawijaną na korpus.
Rezystor 8 jest uzwojony drutem nichromowym na płytce z włókna szklanego. Początek uzwojenia jest zamocowany na płytce, a koniec jest podłączony do zainstalowanej na nim wtyczki. obudowa 7 w plastikowym uchwycie. Szczotki są podłączone do uziemienia.
Po przyłożeniu nacisku na membranę 14 wygina się, popychacz 16 naciska na dźwignię pośrednią, a ta z kolei na dźwignię szczotki i pokonując napięcie sprężyny powrotnej 10, obraca dźwignię szczotki względem osi. Szczotki poruszają się od początku uzwojenia rezystora do końca. Gdy ciśnienie spada, odkształcenie membrany maleje, a sprężyna powrotna pociąga za dźwignię szczotki, przywracając szczotki do początku uzwojenia.
Czujnik światła ostrzegawczego niskiego ciśnienia oleju
Na samochodach «Żyguli» w obwodzie alarmu awaryjnego niskiego ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika zastosowano czujnik typu MM-120. Włącza lampkę ostrzegawczą z filtrem światła czerwonego w zestawie wskaźników (na VAZ-2101 i VAZ-2102) lub wskaźnik ciśnienia oleju (na VAZ-2103), jeśli ciśnienie oleju jest niskie. Czujnik wkręca się w blok silnika po lewej stronie.
W stalowej obudowie 1 czujnika nawinięta jest membrana 14 wykonana z folii poliestrowej oraz styk stały 19 z plastikowym popychaczem 16. W obudowie zamocowana i zrolowana jest plastikowa nasadka izolacyjna 21. Ruchomy styk 20 jest dociskany do styk stały sprężyną sprężyna i tuleja stykowa 23 - z wtyczką. Tuleja stykowa posiada otwór zamknięty korkiem-filtrem 22, przez który nadprzeponowa wnęka czujnika komunikuje się z atmosferą.
Jeśli ciśnienie w układzie smarowania silnika jest niższe niż 0,4—0,8 kgf/cm2 (0,2–0,6 kgf/cm2 od 1976 r.), to styk ruchomy jest dociskany sprężyną do styku nieruchomego, obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje zamknięty i lampka świeci. Jak tylko ciśnienie oleju przekroczy 0,4-0,8 (0,2—0,6) kgf/cm2, membrana ugina się i pokonując opór sprężyny, odpycha styk ruchomy od styku nieruchomego z popychaczem. Obwód zasilania lampki kontrolnej otwiera się i lampka gaśnie.
Przekaźnik-wyłącznik lampki kontrolnej włączenia hamulca ręcznego
Przerywacz przekaźnika jest przeznaczony do przerywanego palenia się lampki kontrolnej włączania hamulca ręcznego. Typ wyłącznika przekaźnikowego RS-492. Zawieszony jest na linkach pod tablicą rozdzielczą za skrzynką bezpieczników.
Przekaźnik-wyłącznik ma podstawę 36 z tworzywa sztucznego, w której zamocowane są trzy wtyki zębate 35, 38, 39, posiadające oznaczenie «+», «L» i «—». Do wtyczki stojącej «I» przyspawano bimetaliczną płytkę 37 z uzwojeniem z drutu nichromowego, odizolowanym od płyty papierem azbestowym. Rezystancja uzwojenia - 26 Ohm przy 20°C. Jeden z jego końców jest przyspawany do wtyczki «—», a drugi - do styku przynitowanego do końca płytki bimetalicznej. Od góry wyłącznik jest zamknięty aluminiową tłoczoną obudową 7.
Gdy listwa bimetalowa jest zimna, dociska się ją do wtyczki «+» a styk płytki jest zwarty ze stykiem tej wtyczki. Gdy styki przełącznika 54 są zamknięte, prąd płynie ścieżką: zasilacze - wtyczki «30/1» i «15» wyłącznik zapłonu - świece «10», «9», «I» skrzynka bezpieczników, a następnie podzielona na dwa obwody. Jeden się zamyka «masa» po drodze: wtyczka «+» przekaźnik-wyłącznik 49 - lampka kontrolna 43 hamulca ręcznego - wtyk «L», listwa bimetalowa 37 i przez zamknięte styki wyłącznika przekaźnikowego 55 do wtyczki «+» - przełącznik 54 - masa. W tym przypadku świeci się lampka 43. Zamyka się kolejny obwód «masa» po drodze: wtyczka «I» blok bezpieczników 53 - wtyczka «—», uzwojenie wyłącznika przekaźnikowego 55 i poprzez jego zwarte styki do wtyczki «+» - przełącznik 54 - «waga». Prąd przepływający przez uzwojenie wyłącznika przekaźnikowego 55 nagrzewa je. Płytka bimetaliczna 37 wygina się od nagrzania, a styki wyłącznika przekaźnika otwierają się. Prąd w obu obwodach zatrzymuje się i lampka 43 gaśnie. Płytka bimetaliczna 37 stygnie i powraca do swojego pierwotnego kształtu. Styki wyłącznika przekaźnika ponownie zamykają się, w tym lampka kontrolna, a opisany cykl jest powtarzany z częstotliwością 60-120 razy na minutę, powodując miganie lampki kontrolnej włączenia hamulca ręcznego.
Czujnik paliwa
Do kontroli poziomu paliwa w zbiorniku w pojazdach VAZ-2101 i VAZ-2103 stosuje się czujniki typu BM-150, a w VAZ-2102 - typu BM-154. Mają to samo urządzenie i zasadę działania i różnią się jedynie rozmiarem i kształtem dźwigni pływaka i rurki odbiorczej. Czujniki stosowane są w połączeniu ze wskaźnikami poziomu paliwa typu UB-191 lub UB-193. Kołnierz czujnika jest przymocowany do zbiornika paliwa sześcioma śrubami.
Do kołnierza 29 przyspawana jest rura odbiorcza 27 z filtrem siatkowym 34, przez którą zasysane jest paliwo ze zbiornika. Na płycie podstawowej 31, przyspawanej do rury, zainstalowana jest obudowa z tworzywa sztucznego. Rezystor 32 jest nitowany w obudowie, uzwojony drutem nichromowym na plastikowej płytce i stałym stykiem 26 do włączania lampki ostrzegawczej rezerwy paliwa. Kołnierz posiada dwa zaślepki, oznaczone «W» i «T». Wtyczka «W» płytka 28 jest połączona ze stałym stykiem 26 i wtyczką «T» płytka 30 jest połączona z dolnym końcem uzwojenia rezystora. Na długim końcu dźwigni 25 zamocowany jest wydrążony plastikowy pływak 24, a na krótszym końcu sprężyna stykowa 33, połączona z podłożem za pomocą dźwigni, rurki 27, kołnierza 29 i specjalnego drutu, którego końcówka jest zaciśnięta przez jedną ze śrub mocujących kołnierz. Jeden z płatków sprężyny 33 przesuwa się wzdłuż uzwojenia rezystora w zależności od poziomu paliwa, włączając mniej lub więcej zwojów rezystora w obwodzie wskaźnika poziomu. Drugi płatek, gdy pływak znajduje się w dolnym położeniu, zamyka się ze stykiem 26, włączając lampkę ostrzegawczą rezerwy paliwa.
Włącznik lampki kontrolnej włączenia hamulca ręcznego
Przełącznik typu VK-409 montowany jest na specjalnym wsporniku pod dźwignią hamulca ręcznego. W pojazdach VAZ-2103 ten sam przełącznik służy również do włączania lampki kontrolnej do sterowania przepustnicą powietrza gaźnika. Przełącznik ten znajduje się pod tablicą rozdzielczą obok pokrętła sterowania ssaniem.
W korpusie 1 wyłącznika porusza się pręt 41, na końcu którego na plastikowej tulei izolacyjnej zamocowany jest ruchomy styk 40. Styk ten dociskany jest sprężyną do korpusu połączonego z masą. Gdy dźwignia hamulca jest zwolniona (Hamulec wyłączony), naciska na trzpień 41 i odsuwa styk 40 od obudowy, otwierając obwód lampki kontrolnej 43.