Cuprins: Senzor pentru indicatorul…↓ Senzor indicator presiune ulei ↓ Senzor luminos de avertizare de…↓ Releu-întrerupător lămpi indicatoare…↓ Senzor indicator de nivel de…↓ Comutator luminos frână de mână ↓
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Corp. 2. Termistor. 3. Cupa de primăvară. 4. Primăvara. 5. Cartuș izolator. 6. Suport priză. 7. Carcasă. 8. Rezistor. 9. Maneta periei. 10. Arc de întoarcere. 11. Axul pârghiei periei. 12. Pârghie intermediară. 13. Garnitură. 14. Diafragma. 15. Tijă. 16. Împingător. 17. Axul pârghiei intermediare. 18. Capac. 19. Contact fix. 20. Contact mobil. 21. Capac izolant. 22. Dop filtru. 23. Manșon de contact. 24. Plutitor. 25. Pârghie. 26. Contact fix pentru aprinderea becului indicator al rezervei de combustibil. 27. Tub receptor. 28, 30. Plăci de legătură. 29. Flanșă. 31. Placă suport. 32. Rezistor. 33. Arc de contact. 34. Filtru. 35. Post-dop "+". 36. Baza. 37. Placa bimetalica. 38. Post-dop "L". 39. Post-dop "—". 40. Contact mobil. 41. Stoc. 42. Senzor indicator nivel combustibil. 43. Lampă indicatoare frână de mână. 44. Indicator luminos rezerva de combustibil. 45. Indicator nivel combustibil. 46. Grup de instrumente. 47. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 48. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire. 49. Releu indicatoare de directie. 50. Baterie. 51. Generator. 52. Comutator de contact. 53. Cutie de siguranțe. 54. Comutator lămpi indicator frână de mână. 55. Releu-întrerupător lămpi indicator frână de mână. 56. Senzor lampă de avertizare presiune scăzută a uleiului. 57. Lampă indicator de presiune scăzută a uleiului.
Senzor pentru indicatorul temperaturii lichidului de răcire
La mașinile Zhiguli, se folosește un senzor de tip TM-106, care este înșurubat în chiulasa din partea stângă a motorului.
Un termistor 2 este instalat în corpul de bronz 1 al senzorului, modificându-i rezistența electrică în funcție de temperatură. Termistorul este apăsat pe carcasă și o parte a acestuia este conectată la masă prin carcasă. Cealaltă parte este conectată la ștecher prin cupa 3 și arcul 4. Suportul din plastic al mufei 6 este sertizat în carcasă. Arcul, cupa arc și suprafața laterală a termistorului sunt izolate de pereții carcasei printr-un cartuş de hârtie 5.
Senzor indicator presiune ulei
Senzorul este utilizat pe vehiculele VAZ-2103 și funcționează împreună cu indicatorul de presiune a uleiului UK-194 situat pe panoul de bord. Senzor tip MM3-93A. Este instalat pe blocul cilindrilor motor din partea stângă.
Senzorul transformă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului în rezistență în circuitul electric. Are o diafragmă 14 din bronz beriliu, care se îndoaie sub presiune și printr-un mecanism de pârghie mișcă periile unui rezistor variabil 8, modificând rezistența electrică a senzorului.
Corpul senzorului este ștanțat din bronz. Pentru autocurățarea orificiului din carcasă pentru trecerea uleiului, o tijă de sârmă 15 este introdusă în carcasă. Un împingător 16 este lipit în centrul diafragmei. Corpul cu membrana este tras împreună cu capacul de o jantă de oțel. Pe capac sunt atașate un rezistor de sârmă variabilă și un mecanism de antrenare a periilor sale. La exterior, senzorul este acoperit cu o carcasă de oțel, rulată pe corp.
Rezistorul 8 este înfășurat cu fir de nicrom pe o placă din fibră de sticlă. Începutul înfășurării este fixat pe placă, iar capătul este conectat la mufa instalată pe. carcasa 7 într-un suport de plastic. Periile sunt conectate la pământ.
Atunci când presiunea acționează asupra diafragmei 14, aceasta se îndoaie, împingătorul 16 apasă pe pârghia intermediară, iar acesta, la rândul său, pe pârghia periei și, depășind tensiunea arcului de revenire 10, rotește pârghia periei în raport cu axa. Periile se deplasează de la începutul înfășurării rezistenței până la sfârșit. Pe măsură ce presiunea scade, deformarea diafragmei scade și arcul de revenire trage înapoi pârghia periei, readucend periile la începutul înfășurării.
Senzor luminos de avertizare de presiune scăzută a uleiului
La mașinile Zhiguli, senzorul de tip MM-120 este utilizat în circuit pentru semnalizarea presiunii scăzute a uleiului de urgență în sistemul de lubrifiere a motorului. Se aprinde lampa roșie a filtrului din panoul de instrumente (pe VAZ-2101 și VAZ-2102) sau în manometrul uleiului (pe VAZ-2103), dacă presiunea uleiului este sub normal. Senzorul este înșurubat în blocul cilindrilor motor din partea stângă.
În corpul de oțel 1 al senzorului, o diafragmă 14 din folie de poliester și un contact fix 19 cu un împingător din plastic 16 sunt rulate. Un capac izolator din plastic 21 este instalat şi rulat în carcasă. Un contact mobil 20 este apăsat pe contactul fix de un arc. Contactul fix este conectat la pământ prin carcasă, iar contactul mobil este conectat la ștecher printr-un arc și un manșon de contact 23. Manșonul de contact are o deschidere închisă de un dop de filtru 22, prin care cavitatea de deasupra diafragmei a senzorului comunică cu atmosfera.
Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului este sub 0,4–0,8 kgf/cm² (0,2–0,6 kgf/cm² din 1976), atunci contactul mobil este apăsat de un arc pe contactul fix, circuitul de alimentare al lămpii de control este închis și lampa se aprinde. De îndată ce presiunea uleiului depășește 0,4-0,8 (0,2-0,6) kgf/cm², diafragma se îndoaie și, depășind rezistența arcului, împingătorul împinge contactul în mișcare departe de cel fix. Circuitul de alimentare al lămpii de control este deschis și lampa se stinge.
Releu-întrerupător lămpi indicatoare frână de mână
Releul-întrerupător este proiectat pentru a obține aprinderea intermitentă a lămpii de control al frânei de mână. Tip de întrerupător de relee RS-492. Este suspendat de fire sub tabloul de bord în spatele cutiei de siguranțe.
Întrerupătorul releului are o bază din plastic 36, în care sunt fixați trei stâlpi-fișe 35, 38, 39, desemnate "+", "L" și "-". O placă bimetală 37 cu o înfășurare din sârmă nicrom, izolată de placă cu hârtie de azbest, este sudată la post-dopul "I". Rezistența înfășurării este de 26 Ohm la 20°C. Un capăt al acestuia este sudat la dopul "-", iar celălalt la contactul nituit la capătul plăcii bimetalice. Întrerupătorul releului este acoperit de sus cu o carcasă de aluminiu ștanțată 7.
Când placa bimetalică este rece, aceasta este apăsată pe ștecherul "+" și contactul plăcii este închis cu contactul acestui ștecher. Când contactele comutatorului 54 sunt închise, curentul curge de-a lungul căii: surse de alimentare - ștecherele "30/1" și "15" ale contactului - ștecheri "10", "9", "I" cutie de siguranțe și apoi se împarte în două circuite. Unul este închis la pământ de-a lungul traseului: ștecherul "+" al releului intermitent 49 - lampa de control 43 pentru pornirea frânei de mână - ștecherul "L", placa bimetalic 37 și prin contactele închise ale releului intermitent 55 la mufa "+" - comutatorul 54 - masă. În acest caz, lampa 43 este aprinsă. Celălalt circuit este închis la masă pe următorul traseu: ștecherul "I" al blocului de siguranțe 53 - ștecherul "-", înfășurarea întreruptorului releului 55 și prin contactele sale închise la ștecherul "+" - comutatorul 54 - "masă". Curentul care circulă prin înfășurarea întreruptorului releului 55 îl încălzește. Placa bimetalica 37 se indoaie din cauza incalzirii si contactele intrerupatorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite se oprește și lampa 43 se stinge. Placa bimetalica 37 se raceste si ia forma initiala. Contactele releului intermitent se închid din nou, aprinzând lampa de control, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60-120 de ori pe minut, determinând lampa de control frână de mână să clipească.
Senzor indicator de nivel de combustibil
Pentru a controla nivelul combustibilului din rezervor pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2103, se folosesc senzori de tip BM-150, iar pe VAZ-2102 se folosesc senzori de tip BM-154. Au același design și principiu de funcționare și diferă doar prin dimensiunea și forma pârghiei plutitoare și a tubului de primire. Senzorii sunt utilizați împreună cu indicatoare de nivel de combustibil de tip UB-191 sau UB-193. Flanșa senzorului este fixată pe rezervorul de combustibil cu șase șuruburi.
Un tub de primire 27 cu un filtru de plasă 34 este sudat pe flanșa 29, prin care combustibilul este aspirat din rezervor. O carcasă din plastic este instalată pe placa de susținere 31, sudată pe tub. În carcasă sunt nituite un rezistor 32, înfăşurat cu sârmă de nicrom pe o placă de plastic, şi un contact fix 26 pentru pornirea becului indicator al rezervei de combustibil. Pe flanșă sunt instalate două dopuri, marcate cu "W" și "T". Fișa "W" este conectată cu placa 28 la contactul fix 26, iar mufa "T" este conectată cu placa 30 la capătul inferior al înfășurării rezistenței. Un flotor gol din plastic 24 este fixat de capătul lung al pârghiei 25, iar un arc de contact 33 este fixat de capătul scurt, conectat la pământ prin pârghie, tub 27, flanșă 29 și un fir special, al cărui vârf este prins de unul dintre șuruburile de fixare a flanșei. Una dintre petalele arcului 33 alunecă de-a lungul înfășurării rezistorului în funcție de nivelul de combustibil, incluzând un număr mai mare sau mai mic de spire de rezistență în circuitul indicator al nivelului de combustibil. Cealaltă petală, când plutitorul se află în poziția inferioară, se închide cu contactul 26, aprinzând lampa de control al rezervei de combustibil.
Comutator luminos frână de mână
Comutatorul de tip VK-409 este instalat pe un suport special sub maneta frânei de mână. La mașinile VAZ-2103, același comutator este utilizat pentru a aprinde lampa de control al amortizorului de aer al carburatorului. Acest comutator este instalat sub tabloul de bord lângă mânerul de comandă al clapetei de aer.
În carcasa 1 a comutatorului se deplasează o tijă 41, la capătul căreia se fixează un contact mobil 40 pe un manșon izolator din plastic. Acest contact este presat de un arc pe carcasă, conectat la pământ. Când maneta de frână este eliberată (frânează), el apasă pe tija 41 și îndepărtează contactul 40 de carcasă, deschizând circuitul lămpii de control 43.