Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Corp. 2. Termistor. 3. Cupa de primăvară. 4. Primăvara. 5. Cartuș izolator. 6. Suport priză. 7. Carcasă. 8. Rezistor. 9. Maneta periei. 10. Arc de întoarcere. 11. Axa pârghiei periei. 12. Pârghie intermediară. 13. Garnitură. 14. Diafragma. 15. Tijă. 16. Împingător. 17. Axa pârghiei intermediare. 18. Acoperire. 19. Contact fix. 20. Contact în mișcare. 21. Capac izolant. 22. Dop filtru. 23. Manșon de contact. 24. Plutitor. 25. Pârghie. 26. Contact fix de includere a unei lămpi de control a unei rezerve de combustibil. 27. Tub receptor. 28, 30. Plăci de legătură. 29. Flanșă. 31. Placă de bază. 32. Rezistor. 33. Arc de contact. 34. Filtru. 35. Stand-dop «+». 36. Fundația. 37. Placa bimetalica. 38. Stand-dop «L». 39. Stand-dop «—». 40. Contact în mișcare. 41. Stoc. 42. Senzor indicator combustibil. 43. Lampă de avertizare frână de mână. 44. Lampă de avertizare pentru rezervă de combustibil. 45. Indicator combustibil. 46. Grup de instrumente. 47. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 48. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire. 49. Releu-întrerupător al indicatoarelor de direcție. 50. Baterie. 51. Generator. 52. Comutator de contact. 53. Cutie de siguranțe. 54. Comutatorul unei lămpi de control a unei frâne manuale. 55. Releu-întrerupător al unei lămpi de control a unei frâne manuale. 56. Senzor luminos de avertizare de presiune scăzută a uleiului. 57. Lampă de control pentru presiunea uleiului insuficientă.
Senzor pentru indicatorul temperaturii lichidului de răcire
Pe mașini «Zhiguli» se folosește un senzor de tip TM-106, care este înșurubat în chiulasa din partea stângă a motorului.
În carcasa de bronz 1 a senzorului este instalat un termistor 2, care își modifică rezistența electrică în funcție de temperatură. Termistorul este apăsat pe corp și o parte a acestuia este conectată la masă prin corp. Cealaltă parte este conectată la ștecher prin cupa 3 și arcul 4. Suportul din plastic 6 al dopului este rulat în carcasă. Arcul, cupa arc și suprafața laterală a termistorului sunt izolate de pereții corpului cu un cartuş de hârtie 5.
Senzor manometru ulei
Senzorul este utilizat pe vehiculele VAZ-2103 și funcționează împreună cu manometrul de presiune al uleiului UK-194 situat pe panoul de bord. Senzor tip MM3-93A. Montat pe blocul motor din partea stângă.
Senzorul transformă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului în rezistența circuitului electric. Are o diafragmă 14 din bronz beriliu, care se îndoaie sub presiune și deplasează periile rezistenței variabile 8 printr-un mecanism de pârghie, modificând rezistența electrică a senzorului.
Carcasa senzorului este ștanțată din bronz. Pentru autocurățarea orificiului din corp pentru trecerea uleiului, se introduce în el o tijă de sârmă 15. Diafragma este rulată pe corp. În centrul diafragmei este lipit un împingător 16. Corpul cu membrană este legat cu o margine de oțel de capac. Pe capac sunt fixate un rezistor de fir variabil și un mecanism de antrenare a periilor sale. În exterior, senzorul este închis de o carcasă de oțel rulată pe corp.
Rezistorul 8 este înfășurat cu fir de nicrom pe o placă din fibră de sticlă. Începutul înfășurării este fixat pe placă, iar capătul este conectat la mufa instalată pe aceasta. carcasa 7 într-un suport de plastic. Periile sunt conectate la pământ.
Când se aplică presiune asupra diafragmei 14, aceasta se îndoaie, împingătorul 16 apasă pe pârghia intermediară, iar aceasta, la rândul său, pe pârghia periei și, depășind tensiunea arcului de revenire 10, rotește pârghia periei în raport cu axa.. Periile se deplasează de la începutul înfășurării rezistenței până la sfârșit. Când presiunea scade, deformarea diafragmei scade și arcul de revenire trage pârghia periei, readucând periile la începutul înfășurării.
Senzor luminos de avertizare de presiune scăzută a uleiului
Pe mașini «Zhiguli» în circuitul de alarmă pentru presiune scăzută a uleiului de urgență în sistemul de lubrifiere a motorului, este utilizat un senzor de tip MM-120. Acesta aprinde lampa de avertizare cu filtru de lumină roșie în panoul de instrumente (pe VAZ-2101 și VAZ-2102) sau manometru de ulei (pe VAZ-2103), dacă presiunea uleiului este scăzută. Senzorul este înșurubat în blocul motor din partea stângă.
În carcasa de oțel 1 a senzorului, se rulează o diafragmă 14 din folie de poliester și un contact fix 19 cu un împingător din plastic 16. În carcasă este instalat și rulat un capac izolator din plastic 21. Un contact mobil 20 este presat pe contact fix printr-un arc.arc și manșon de contact 23 - cu dop. Manșonul de contact are un orificiu închis de un filtru 22 prin care cavitatea supradiafragmatică a senzorului comunică cu atmosfera.
Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului este sub 0,4—0,8 kgf/cm2 (0,2–0,6 kgf/cm2 din 1976), apoi contactul mobil este apăsat pe contactul fix de un arc, circuitul de alimentare al lămpii de control este închis și lampa este aprinsă. De îndată ce presiunea uleiului depășește 0,4-0,8 (0,2—0,6) kgf/cm2, diafragma se îndoaie, și, depășind rezistența arcului, împinge contactul mobil din contactul fix cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control se deschide și lampa se stinge.
Întrerupător de releu al unei lămpi de control cu includerea unei frâne manuale
Întrerupătorul releului este destinat arderii intermitente a lămpii de control pentru pornirea frânei de mână. Tip de întrerupător de relee RS-492. Este suspendat pe fire sub tabloul de bord în spatele cutiei de siguranțe.
Întrerupătorul releului are o bază din plastic 36, în care sunt fixate trei dopuri de rack 35, 38, 39, având denumirea «+», «L» Și «—». A sta în priză «I» o placa bimetalica 37 a fost sudata cu o infasurare de sarma nicrom, izolata de placa cu hartie de azbest. Rezistenta infasurarii - 26 Ohm la 20°C. Unul dintre capetele sale este sudat la ștecherul suport «—», iar celălalt - la contactul nituit la capătul plăcii bimetalice. De sus, întrerupătorul releului este închis cu o carcasă din aluminiu ștanțată 7.
Când banda bimetală este rece, este apăsată pe dop «+» iar contactul plăcii este închis cu contactul acestui dop. Când contactele comutatorului 54 sunt închise, curentul curge de-a lungul căii: surse de alimentare - mufe «30/1» Și «15» comutator de aprindere - dopuri «10», «9», «I» cutie de siguranțe și apoi împărțit în două circuite. Unul se închide «masa» pe parcurs: priză «+» întrerupător releu 49 - lampă de control 43 frână de mână - ștecher «L», banda bimetalica 37 si prin contactele inchise ale intrerupatorului de releu 55 la ștecher «+» - comutator 54 - masa. În acest caz, lampa 43 este aprinsă. Un alt circuit se închide «masa» pe parcurs: priză «I» bloc de siguranțe 53 - ștecher «—», înfășurarea întreruptorului releului 55 și prin contactele sale închise la fișă «+» - comutator 54 - «greutate». Curentul care circulă prin înfășurarea întreruptorului releului 55 îl încălzește. Placa bimetalică 37 se îndoaie de la încălzire și contactele întreruptorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite se oprește și lampa 43 se stinge. Placa bimetalica 37 se raceste si revine la forma initiala. Contactele întreruptorului releului se închid din nou, inclusiv lampa de control, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60-120 de ori pe minut, creând o clipire a lămpii de control pentru pornirea frânei de mână.
Senzor indicator combustibil
Pentru a controla nivelul combustibilului din rezervor pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2103, se folosesc senzori de tip BM-150, iar pe VAZ-2102 - de tip BM-154. Au același dispozitiv și principiu de funcționare și diferă doar prin dimensiunea și forma pârghiei plutitoare și a tubului de primire. Senzorii sunt utilizați împreună cu indicatoare ale nivelului de combustibil, cum ar fi UB-191 sau UB-193. Flanșa senzorului este atașată la rezervorul de combustibil cu șase șuruburi.
Un tub de primire 27 cu un filtru de plasă 34 este sudat pe flanșa 29, prin care combustibilul este aspirat din rezervor. Pe placa de bază 31, sudată pe tub, este instalată o carcasă din plastic. Un rezistor 32 este nituit în carcasă, înfăşurat cu sârmă de nicrom pe o placă de plastic, şi un contact fix 26 pentru aprinderea lămpii de avertizare a rezervării de combustibil. Flanșa are două dopuri, marcate «W» Și «T». Priza «W» placa 28 este conectată la un contact fix 26, iar ștecherul «T» placa 30 este conectată la capătul inferior al înfășurării rezistenței. Un flotor gol din plastic 24 este fixat pe capătul lung al pârghiei 25, iar un arc de contact 33 este fixat pe capătul scurt, conectat la pământ prin pârghie, tub 27, flanșă 29 și un fir special, al cărui vârf este prins de unul dintre șuruburile de fixare a flanșei. Una dintre petalele arcului 33 alunecă de-a lungul înfășurării rezistorului, în funcție de nivelul combustibilului, incluzând mai multe sau mai puține spire ale rezistenței în circuitul indicator de nivel. Cealaltă petală, când plutitorul se află în poziţia inferioară, se închide cu contactul 26, inclusiv lampa de avertizare a rezervării de combustibil.
Comutatorul unei lămpi de control cu includerea unei frâne manuale
Comutatorul de tip VK-409 este montat pe un suport special sub maneta frânei de mână. La vehiculele VAZ-2103, același comutator este folosit și pentru a aprinde lampa de control pentru controlul amortizorului de aer al carburatorului. Acest comutator este situat sub tabloul de bord, lângă butonul de comandă a șocului.
În corpul 1 al comutatorului se deplasează tija 41, la capătul căreia pe un manșon izolator din plastic este fixat un contact mobil 40. Acest contact este presat de un arc pe corpul conectat la masă. Când maneta de frână este eliberată (frânează), el apasă pe tija 41 și îndepărtează contactul 40 de carcasă, deschizând circuitul lămpii de control 43.