Отворите велику слику на новој картици »
1. Тело. 2. Термистор. 3. Пролећна чаша. 4. Пролеће. 5. Изолациони кертриџ. 6. Држач утикача. 7. Кућиште. 8. Отпорник. 9. Полуга четке. 10. Повратна опруга. 11. Оса полуге четкице. 12. Средња полуга. 13. Заптивка. 14. Отвор бленде. 15. Жичана шипка. 16. Пусхер. 17. Оса средње полуге. 18. Цовер. 19. Фиксни контакт. 20. Покретни контакт. 21. Изолациона капа. 22. Чеп филтера. 23. Контактна чаура. 24. Флоат. 25. Полуга. 26. Фиксни контакт укључивања контролне лампе резерве горива. 27. Пријемна цев. 28, 30. Спојне плоче. 29. Прирубница. 31. Основна плоча. 32. Ресистор. 33. Контактна опруга. 34. Филтер. 35. Станд-утикач «+». 36. Фондација. 37. Биметална плоча. 38. Станд-утикач «L». 39. Станд-утикач «—». 40. Покретни контакт. 41. Стоцк. 42. Сензор мерача горива. 43. Лампица упозорења ручне кочнице. 44. Лампица упозорења резерве горива. 45. Мерач горива. 46. Инструмент табла. 47. Мерач температуре расхладне течности. 48. Сензор индикатора температуре расхладне течности. 49. Релеј-прекидач показивача правца. 50. Батерија. 51. Генератор. 52. Прекидач за паљење. 53. Кутија са осигурачима. 54. Прекидач контролне лампе ручне кочнице. 55. Релеј-прекидач контролне лампице ручне кочнице. 56. Сензор упозорења о ниском притиску уља. 57. Контролна лампица недовољног притиска уља.
Сензор за мерење температуре расхладне течности
На аутомобилима «Зхигули» користи се сензор типа ТМ-106, који је уврнут у главу цилиндра на левој страни мотора.
У бронзано кућиште 1 сензора уграђен је термистор 2, који мења свој електрични отпор у зависности од температуре. Термистор је притиснут уз тело и једна његова страна је повезана са уземљењем кроз тело. Друга страна је повезана са утикачем преко чаше 3 и опруге 4. Пластични држач 6 утикача је умотан у кућиште. Опруга, опружна чашица и бочна површина термистора су изоловани од зидова тела папирним патроном 5.
Сензор мерача притиска уља
Сензор се користи на возилима ВАЗ-2103 и ради у комбинацији са манометром уља УК-194 који се налази на инструмент табли. Тип сензора ММ3-93А. Постављен на блок мотора са леве стране.
Сензор претвара притисак у систему за подмазивање мотора у отпор електричног кола. Има дијафрагму 14 од берилијум бронзе, која се савија под притиском и помера четке променљивог отпорника 8 кроз механизам полуге, мењајући електрични отпор сензора.
Кућиште сензора је утиснуто од бронзе. За самочишћење отвора у телу за пролаз уља у њега се убацује жичана шипка 15. Дијафрагма се котрља на тело. У средини дијафрагме је залемљен потисник 16. Тело са мембраном је везано челичним ободом за поклопац. На поклопцу су причвршћени променљиви жичани отпорник и механизам за покретање његових четкица. Споља је сензор затворен челичним кућиштем намотаним на тело.
Отпорник 8 је намотан никромском жицом на плочу од фибергласа. Почетак намотаја је фиксиран на плочи, а крај је повезан са утикачем инсталираним на њему. кућиште 7 у пластичном држачу. Четке су повезане са земљом.
Када се притисне на дијафрагму 14, она се савија, потискивач 16 притиска на средњу полугу, а она, заузврат, на полугу четкице и, превазилазећи напетост повратне опруге 10, ротира ручицу четкице у односу на осу. Четке се крећу од почетка намотаја отпорника до краја. Када се притисак смањи, деформација дијафрагме се смањује и повратна опруга повлачи ручицу четкице, враћајући четке на почетак намотаја.
Светлосни сензор упозорења о ниском притиску уља
На аутомобилима «Зхигули» у кругу аларма за хитни низак притисак уља у систему за подмазивање мотора користи се сензор типа ММ-120. Укључује лампицу упозорења са филтером црвеног светла у инструмент табли (на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102) или мерач притиска уља (на ВАЗ-2103), ако је притисак уља низак. Сензор је уврнут у блок мотора са леве стране.
У челичном кућишту 1 сензора умотана је дијафрагма 14 од полиестерске фолије и фиксни контакт 19 са пластичним потискивачем 16. У кућиште је уграђена и умотана пластична изолациона капица 21. Покретни контакт 20 је притиснут уз фиксни контакт опругом.опруга и контактна чаура 23 - са утикачем. Контактна чаура има отвор затворен филтером-чепом 22 кроз који супрадијафрагматска шупљина сензора комуницира са атмосфером.
Ако је притисак у систему за подмазивање мотора испод 0,4—0,8 кгф/цм2 (0,2–0,6 кгф/цм2 од 1976.), тада је покретни контакт опругом притиснут на фиксни контакт, круг напајања контролне лампе је затворен и лампа је укључена. Чим притисак уља пређе 0,4-0,8 (0,2—0,6) кгф/цм2, дијафрагма се савија, и, превазилазећи отпор опруге, гура покретни контакт са фиксног контакта са потиском. Круг напајања контролне лампе се отвара и лампа се гаси.
Релеј-прекидач контролне лампе укључивања ручне кочнице
Релеј-прекидач је намењен за повремено паљење контролне лампице за укључивање ручне кочнице. Тип релеја-прекидача РС-492. Окачен је на жице испод инструмент табле иза кутије са осигурачима.
Релеј-прекидач има пластичну основу 36, у коју су причвршћена три утикача 35, 38, 39, са ознаком «+», «L» И «—». За станд-плуцк «I» заварена је биметална плоча 37 са намотајем од нихром жице, изоловане од плоче азбестним папиром. Отпор намотаја - 26 Охм на 20°Ц. Један од његових крајева је заварен за утикач за постоље «—», а други - до контакта прикованог за крај биметалне плоче. Одозго је релеј-прекидач затворен алуминијумским штанцаним кућиштем 7.
Када је биметална трака хладна, она се притисне на утикач «+» а контакт плоче је затворен са контактом овог утикача. Када су контакти прекидача 54 затворени, струја тече дуж путање: напајања - утикачи «30/1» И «15» прекидач за паљење - утикачи «10», «9», «I» кутија са осигурачима, а затим подељена у два круга. Један се затвара «маса» успут: чеп «+» релеј-прекидач 49 - контролна лампица 43 ручна кочница - утикач «L», биметалне траке 37 и кроз затворене контакте релеја-прекидача 55 до утикача «+» - прекидач 54 - маса. У овом случају, лампа 43 је упаљена. Друго коло се затвара «маса» успут: чеп «I» блок осигурача 53 - утикач «—», намотај релеја-прекидача 55 и преко његових затворених контаката до утикача «+» - прекидач 54 - «тежина». Струја која тече кроз намотај релеја-прекидача 55 га загрева. Биметална плоча 37 се савија од загревања и контакти релеја-прекидача се отварају. Струја у оба кола престаје и лампица 43 се гаси. Биметална плоча 37 се хлади и враћа у првобитни облик. Контакти релеја-прекидача се поново затварају, укључујући и контролну лампу, а описани циклус се понавља фреквенцијом од 60-120 пута у минути, стварајући трептање контролне лампице за укључивање ручне кочнице.
Сензор мерача горива
За контролу нивоа горива у резервоару на возилима ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 користе се сензори типа БМ-150, а на ВАЗ-2102 - типа БМ-154. Имају исти уређај и принцип рада и разликују се само по величини и облику полуге за пловак и пријемне цеви. Сензори се користе заједно са индикаторима нивоа горива као што су УБ-191 или УБ-193. Прирубница сензора је причвршћена за резервоар за гориво са шест вијака.
Прихватна цев 27 са мрежастим филтером 34 је заварена на прирубницу 29, кроз коју се гориво усисава из резервоара. На основној плочи 31, завареној на цев, постављено је пластично кућиште. У кућишту је закован отпорник 32, намотан нихром жицом на пластичну плочу и фиксни контакт 26 за укључивање лампице упозорења резерве горива. Прирубница има два утикача, означена «W» И «Т». Плуг «W» плоча 28 је повезана са фиксним контактом 26, а утикач «Т» плоча 30 је повезана са доњим крајем намотаја отпорника. На дугачком крају полуге 25 причвршћен је шупљи пластични пловак 24, а на краћем је причвршћена контактна опруга 33, повезана са земљом преко полуге, цеви 27, прирубнице 29 и посебне жице чији врх је стегнут једним од вијака за причвршћивање прирубнице. Једна од латица опруге 33 клизи дуж намотаја отпорника, у зависности од нивоа горива, укључујући више или мање окрета отпорника у кругу индикатора нивоа. Друга латица, када је пловак у доњем положају, затвара се контактом 26, укључујући лампицу упозорења резерве горива.
Прекидач контролне лампе укључивања ручне кочнице
Прекидач типа ВК-409 је монтиран на посебном носачу испод ручице ручне кочнице. На возилима ВАЗ-2103, исти прекидач се такође користи за укључивање контролне лампице за контролу ваздушне клапне карбуратора. Овај прекидач се налази испод инструмент табле поред дугмета за контролу чока.
У телу 1 прекидача се креће штап 41, на чијем крају је на пластичној изолационој чаури причвршћен покретни контакт 40. Овај контакт је опругом притиснут уз тело повезано са масом. Када се отпусти ручица кочнице (кочити се), он притиска на вретено 41 и помера контакт 40 од кућишта, отварајући коло контролне лампе 43.