Рис. 102. Детали рулевого механизма
Зажимают рулевой механизм в тисках с мягкими губками. Снимают защитный колпачок 14 (рис. 102) и, расконтрив болты 24 крепления внутренних наконечников к рейке, вывертывают их и снимают рулевые тяги 21, стопорную 23 и соединительную 22 пластины. Снимают хомуты 19 крепления защитного чехла 20 рейки рулевого механизма, правую опору, а затем чехол 20 рейки с трубы картера 3 рулевого механизма.
Ключом 67.7812.9537 с восьмигранной головкой (17 мм) отвертывают гайку 18 упора и извлекают пружину и стопорное кольцо 17. Проворачивая шестерню 5 по часовой стрелке (смотреть со стороны рулевого вала), сдвигают упор 15 рейки и затем специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубления упора под пружину, извлекают упор рейки из картера.
Снимают пыльник 12 с шестерни и стопорную шайбу 11, ключом 67.7812.9536 (24 мм) вывертывают гайку 10. Зажав вал приводной шестерни в тисках с мягкими губками, легким постукиванием по картеру пластмассовым молотком вынимают шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником 6. Снимают шайбу 8, стопорное кольцо 7 и спрессовывают шариковый подшипник с вала шестерни. Вынимают рейку 13 рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка 14, а затем опорную втулку 2 рейки.
Текст взят с онлайн-ресурса: VAZbook.ru