Устанавливают в картер опорную втулку 2, следя за тем, чтобы ее вырезы вошли в отверстия картера. Прежде чем вставлять в картер опорную втулку, устанавливают в ее канавки уплотнительные кольца 1 так, чтобы тонкая часть колец находилась напротив разреза втулки. После установки опорной втулки в картер разрезают кольца по контуру втулки, удалив отрезанные части.
Обильно смазав зубья рейки смазкой Фиол-1, а другие ее поверхности тонким слоем этой же смазки, устанавливают рейку в картер, продвинув ее через опорную втулку 11 (рис. 103) до упора в специальное приспособление, чтобы выдержать размер (87±0,25) мм от торца рейки до оси упора рейки.
Рис. 103. Рулевой механизм: 1 - защитный колпачок; 2 - картер рулевого механизма; 3 - рейка; 4 - приводная шестерня; 5 - рулевая тяга; 6 - распорная втулка; 7 - болт крепления рулевой тяги; 8 - соединительная пластина; 9 - упорная втулка; 10 - опора рулевого механизма; 11 - опорная втулка рейки; 12 - защитный чехол; 13 - хомут; 14 - упорное кольцо рейки; 15 - уплотнительное кольцо упора рейки; 16 - гайка; 17 - упор рейки; 18 - роликовый подшипник; 19 - шариковый подшипник; 20 - стопорное кольцо; 21 - уплотнительное кольцо гайки; 22 - гайка крепления подшипника шестерни; 23 - пыльник; 24 - шайба
Наносят на зубья приводной шестерни и закладывают в шариковый подшипник смазку Фиол-1 до появления ее на верхнем торце подшипника. Затем устанавливают шестерню в картер таким образом, чтобы лыска на ее валу была обращена вправо (по ходу автомобиля) и запрессовывают подшипник в картер до упора. Максимальное усилие запрессовки подшипника 152,9 кгс. Общее количество смазки для рейки, приводной шестерни и подшипника должно быть 20—30 г.
Ключом 67.7812.9536 затягивают гайку приводной шестерни моментом (5±0,5) кгс·м, устанавливают стопорное кольцо 11 (см. рис. 102) и заполняют полость над гайкой смазкой Униол-1.
Устанавливают приводную шестерню в положение прямолинейного движения автомобиля, что определяется по размеру (87±0,25) мм на рис. 103. Затем оправкой 67.7853.9586 (внутренний диаметр 18 мм, наружный — 24 мм) напрессовывают на вал шестерни пыльник 23 так, чтобы метки А и Б (см. рис. 101) на пыльнике и на картере совпали, а пыльник плотно прилег к торцу картера.
Устанавливают подвижной упор 15 (см. рис. 102) рейки с уплотнительным кольцом 16 до упора в рейку (до беззазорного состояния). Устанавливают поджимную пружину, стопорное кольцо 17 и затягивают ключом 67.7812.9537 гайку 18 моментом 1,1—1,3 кгс·м, затем отпускают гайку на два деления (24), чтобы обеспечить зазор до 0,12 мм между гайкой и упором рейки, необходимый для компенсации теплового расширения деталей и неточности их изготовления. Момент отворачивания гайки должен быть не менее 0,45 кгс·м.
После этого убеждаются, что момент вращения шестерни в области всего хода лежит в пределах 6—17 кгс-см при частоте вращения 30 об/мин. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявляют и устраняют причины заедания деталей, обращая особое внимание на упор рейки, приводную шестерню и рейку. После этого закернивают гайку 18 упора в двух противолежащих точках. Положение гайки маркируют краской для контроля.
Устанавливают на место защитный чехол 12 (см. рис. 103) так, чтобы его правый торец находился на расстоянии 28,5-0,5 мм от торца трубы и закрепляют его хомутами. Затем устанавливают опору 10 так, чтобы она плотно прилегла к чехлу. Закрепляют к рейке рулевые тяги. Болты 7 крепления тяг затягивают моментом (7,8±0,8) кгс·м и законтривают их отгибанием краев стопорной пластины на грань болтов.
После сборки убеждаются, что защитный чехол при перемещении рейки со скоростью поворота шестерни 30 об/мин не имеет вздутий и пережимов, а момент вращения шестерни в области всего хода находится по-прежнему в пределах 6—17 кгс-см при частоте вращения 30 об/мин. В противном случае устраняют причины выявленных дефектов. Момент вращения шестерни проверяют динамометром 02.7812.9501 с переходной втулкой 67.7812.9540. Повторно убеждаются, что при совпадении меток на пыльнике и на картере рулевого механизма расстояние от торца рейки до оси приводной шестерни равно (87±0,25) мм.
Информацию можно прочесть на сайте: VAZbook.ru