Если вы правильно прогнозируете развитие дорожной ситуации, то это дает вам время тормозить на большом расстоянии от опасного участка дороги, используя служебное торможение.
При торможении автомобиля на повороте тормозные силы, воздействующие на автомобиль, складываются с центробежными, которые стремятся вытолкнуть автомобиль наружу траектории движения. Силы сцепления с дорогой переднего наружного колеса увеличиваются, а других колес — уменьшаются, в результате чего автомобиль может сильно занести. Поэтому нужно избегать торможение на поворотах.
Эффективным средством снижения скорости является служебное торможение двигателем. Правая нога с педали газа снята, сила тяги маленькая, левая нога не нажимает на педаль сцепления, сцепление включено. При этом кинетическая энергия движения автомобиля расходуется на трение в двигателе и в трансмиссии. Силы трения создают тормозные моменты на ведущие правое и левое колеса. Эти моменты равны между собой и исключают блокировку колес и занос автомобиля. Поэтому такой способ торможения является более безопасным и должен быть основным в любых прогнозируемых вами дорожных ситуациях. Он предотвращает преждевременный износ шин, Тормозов, подвески, экономит бензин и делает движения для вас и ваших пассажиров приятным. Для этого способа торможения плавно отпускать нажатие на педаль газа.
При резком сбрасывании педали газа на большой скорости на дорогах с разным коэффициентом сцепления левых и правых колес (например, правые колеса на мокрой грунтовой обочине, на льду и на песке, а левые — на сухом асфальте) автомобиль может занести.
Если вам надо затормозить более интенсивно, то тогда надо переключиться на пониженную передачу. Для этого следует:
- резко выжать педаль сцепления;
- поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- быстро отпустить педаль сцепления;
- слегка нажать на педаль газа;
- затем резко выжать педаль сцепления;
- резким, но легким нажатием на рычаг переключения передач перейти на пониженную передачу;
- быстро, но плавно отпустить сцепление;
- правую ногу держать на педали газа.
Если скорость снизилась недостаточно, проделайте все то же самое, переходя на еще более низкую передачу. Несколько раз потренируйте этот способ торможения.
При движении на скользких и мокрых дорогах на спусках целесообразно использовать служебное торможение комбинированным способом. Правая нога переноситься с педали газа на педаль тормоза и плавно нажимает на нее. Левая нога не нажимает на педаль сцепления, оно включено. Этот способ также должен быть основным при прогнозировании дорожных ситуаций, так как имеет те же преимущества, что и торможение двигателем. Он особенно эффективен при движении на третьей, четвертой и пятой передачах и при сравнительно небольшом нажатии на педаль тормоза.
Различают еще три способа торможения: резкое, прерывистое и ступенчатое.
При резком экстренном торможении центр тяжести автомобиля перемещается вперед. Величина сцепления передних колес с дорогой становится больше, чем задних. Поэтому задние колеса больше подвержены юзу и заносу, и управлять автомобилем становится труднее. Торможение юзом на сухом асфальте увеличивает тормозной путь на 25 %, а на скользкой дороге в несколько раз. Частое применение экстренного торможения — признак плохого прогнозирования дорожной ситуации.
При резком торможении правую ногу быстро перенесите на педаль тормоза и сильно нажмите на нее, а после снижения скорости до минимального значения левой ногой резко нажмите на педаль сцепления, не допуская остановки двигателя. Правой рукой рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение и дальше, в зависимости от обстановки на дороге, или включите необходимую передачу, или после остановки автомобиля выключите зажигание, рычаг стояночного тормоза приведите в верхнее положение, включите одну из низших передач и левую ногу снимите с педали сцепления. На некоторых «десятках», которые главным образом идут на экспорт, устанавливаются антиблокировочные тормозные системы (АБС), которые специальным устройством ослабляют действие тормоза, когда колеса находятся на грани блокировки. АБС не отменяет законы физики, силы, действующие на автомобиль, тормозные силы, погодные условия и дорожное покрытие. Поэтому занос автомобиля с АБС тоже возможен!
При прерывистом способе торможения вы сохраняете управляемость автомобиля.Периодически отпуская и нажимая на тормоза, как бы качаете педаль тормоза. Если почувствуете начало заноса или юза, сразу отпустите педаль тормоза! Потом нажмите педаль опять и так до нужного снижения скорости или до полной остановки.
При ступенчатом способе торможения надо сначала плавно нажать на педаль тормоза, при этом включаются стоп-сигналы, и водители сзади имеют возможность предпринять ответные меры. Постепенно увеличивайте усилие на педаль тормоза. Повторно увеличивайте нажатие на педаль тормоза с усилением, превышающим прежнее нажатие. И так нажимайте и слегка отпускайте педаль тормоза, увеличивайте усилие после каждого раза. Необходимо чувствовать начало блокировки колес, т. е. начало юза. Это приходит с опытом.
Не злоупотребляйте педалью тормоза. Раньше нажимайте на педаль тормоза перед остановкой. Всегда смотрите в зеркало заднего вида при торможении. Учитывайте состояние дороги и погодные условия. Обеспечивайте себе достаточное место и время для маневра.
Если нужно остановить автомобиль в определенном вами месте, надо:
- посмотреть в зеркало заднего вида на дорогу;
- убедиться, что нет транспортных средств и пешеходов, которым надо уступить дорогу;
- включите указатель левого или правого поворота (некоторые забывают это делать);
- уберите ногу с педали газа и перенесите ее на педаль тормоза;
- примите соответственно вправо или влево;
- при необходимости слегка нажмите на педаль тормоза, а затем и более сильно;
- непосредственно перед остановкой резко до конца выжмите педаль сцепления;
- рычаг стояночного тормоза поднимите вверх;
- выключите зажигание;
- переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, а потом на низшую передачу;
- снимите ноги с педали сцепления и газа;
- выключите указатель поворота.