Jeżeli prawidłowo przewidzisz rozwój sytuacji na drodze, otrzymasz czas na zahamowanie w dużej odległości od niebezpiecznego odcinka drogi, używając hamulca roboczego.
Gdy samochód hamuje na zakręcie, siły hamowania działające na samochód dodają się do sił odśrodkowych, które mają tendencję do wypychania samochodu z trajektorii ruchu. Siła trakcji przedniego zewnętrznego koła wzrasta, podczas gdy siła trakcji pozostałych kół maleje, powodując, że pojazd wpada w silny poślizg. Dlatego należy unikać hamowania na zakrętach.
Skutecznym sposobem zmniejszenia prędkości jest hamowanie silnikiem. Prawa noga jest zdjęta z pedału gazu, siła trakcji jest niewielka, lewa noga nie naciska pedału sprzęgła, sprzęgło jest załączone. W tym przypadku energia kinetyczna ruchu samochodu zużywana jest na tarcie w silniku i skrzyni biegów. Siły tarcia wytwarzają momenty hamowania na kołach napędowych prawego i lewego. Momenty te są sobie równe i eliminują ryzyko blokowania kół oraz poślizgu pojazdu. Dlatego ta metoda hamowania jest bezpieczniejsza i powinna być podstawową metodą w przewidywanych sytuacjach na drodze. Zapobiega przedwczesnemu zużyciu opon, hamulców i zawieszenia, oszczędza benzynę i sprawia, że jazda staje się przyjemniejsza dla Ciebie i Twoich pasażerów. W przypadku tej metody hamowania należy płynnie zwalniać nacisk na pedał gazu.
Gdy przy dużej prędkości nagle zdejmiesz nogę z pedału gazu na drogach o różnym współczynniku przyczepności kół lewych i prawych (na przykład koła prawe na mokrym poboczu, na lodzie i na piasku, a koła lewe na suchym asfalcie), samochód może wpaść w poślizg.
Jeśli zachodzi potrzeba intensywniejszego hamowania, należy zmienić bieg na niższy. Aby to zrobić należy:
- naciśnij mocno pedał sprzęgła;
- ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- szybko zwolnij pedał sprzęgła;
- naciśnij lekko pedał gazu;
- następnie mocno naciśnij pedał sprzęgła;
- zmień bieg na niższy, naciskając dźwignię zmiany biegów mocno, ale lekko;
- szybko, ale płynnie zwolnij sprzęgło;
- trzymaj prawą nogę na pedale gazu.
Jeżeli prędkość nie spadła wystarczająco, zrób to samo, zmieniając jednak bieg na jeszcze niższy. Przećwicz tę metodę hamowania kilka razy.
Podczas jazdy po śliskich i mokrych drogach na zjazdach wskazane jest łączone korzystanie z hamowania roboczego. Przenosimy prawą nogę z pedału gazu na pedał hamulca i płynnie go naciskamy. Lewa noga nie naciska pedału sprzęgła, jest on załączony. Metoda ta powinna być również podstawową metodą przewidywania sytuacji na drodze, ponieważ ma takie same zalety jak hamowanie silnikiem. Jest on szczególnie skuteczny podczas jazdy na trzecim, czwartym i piątym biegu, przy stosunkowo niewielkim nacisku na pedał hamulca.
Istnieją jeszcze trzy rodzaje hamowania: ostre, przerywane i skokowe.
Podczas nagłego hamowania awaryjnego środek ciężkości samochodu przesuwa się do przodu. Przyczepność kół przednich do drogi staje się większa niż kół tylnych. W związku z tym tylne koła są bardziej podatne na poślizg i nadsterowność, co utrudnia kontrolę nad samochodem. Poślizg na suchym asfalcie wydłuża drogę hamowania o 25%, a na śliskiej nawierzchni nawet kilkukrotnie. Częste stosowanie hamowania awaryjnego świadczy o złej prognozie sytuacji na drodze.
Podczas gwałtownego hamowania szybko przesuń prawą nogę na pedał hamulca i mocno go naciśnij, a po zmniejszeniu prędkości do wartości minimalnej mocno naciśnij pedał sprzęgła lewą nogą, nie dopuszczając do zatrzymania się silnika. Prawą ręką przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, a następnie, w zależności od warunków na drodze, albo włącz wymagany bieg, albo po zatrzymaniu samochodu wyłącz zapłon, przesuń dźwignię hamulca postojowego do górnego położenia, włącz jeden z niższych biegów i zdejmij lewą nogę z pedału sprzęgła. Niektóre "dziesiątki", przeznaczone głównie na eksport, są wyposażone w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), który wykorzystuje specjalne urządzenie osłabiające działanie hamulców w momencie, gdy koła są na granicy zablokowania. ABS nie anuluje praw fizyki, sił działających na pojazd, sił hamowania, warunków atmosferycznych i nawierzchni drogi. Dlatego poślizg samochodu z ABS jest również możliwy!
Przy przerywanym hamowaniu utrzymujesz kontrolę nad samochodem. Okresowo zwalniając i naciskając hamulce, tak jakbyś pompował pedał hamulca. Jeżeli poczujesz, że pojazd zaczyna wpadać w poślizg, natychmiast zwolnij pedał hamulca! Następnie naciśnij pedał ponownie i tak dalej, aż do uzyskania żądanej redukcji prędkości lub do całkowitego zatrzymania.
W przypadku metody hamowania krok po kroku należy najpierw płynnie nacisnąć pedał hamulca, co spowoduje włączenie świateł hamowania i da kierowcom jadącym za Tobą możliwość podjęcia działań zaradczych. Stopniowo zwiększaj siłę nacisku na pedał hamulca. Kilkakrotnie zwiększaj nacisk na pedał hamulca z siłą większą niż poprzednio. Następnie należy nacisnąć i delikatnie zwolnić pedał hamulca, zwiększając siłę nacisku za każdym razem. Trzeba wyczuć początek blokowania kół, czyli początek poślizgu. To przychodzi z doświadczeniem.
Nie należy nadmiernie naciskać pedału hamulca. Przed zatrzymaniem naciśnij pedał hamulca wcześniej. Podczas hamowania zawsze patrz w lusterko wsteczne. Należy wziąć pod uwagę stan drogi i warunki pogodowe. Daj sobie wystarczająco dużo przestrzeni i czasu na manewry.
Jeżeli musisz zatrzymać samochód w miejscu przez siebie wskazanym, musisz:
- spójrz na drogę w lusterku wstecznym;
- upewnij się, że nie ma żadnych pojazdów ani pieszych, którym trzeba ustąpić pierwszeństwa;
- włącz lewy lub prawy kierunkowskaz (niektórzy zapominają o tym);
- zdejmij nogę z pedału gazu i przenieś ją na pedał hamulca;
- skręć odpowiednio w prawo lub w lewo;
- w razie potrzeby naciśnij pedał hamulca lekko, a następnie mocniej;
- tuż przed zatrzymaniem mocno wciśnij pedał sprzęgła do końca;
- podnieś dźwignię hamulca postojowego;
- wyłącz zapłon;
- przesuń dźwignię zmiany biegów na bieg neutralny, a następnie na niższy bieg;
- zdejmij nogę ze sprzęgła i pedału gazu;
- wyłącz kierunkowskaz.