- специальный шаблон или широкая слесарная линейка;
- набор плоских щупов.
Последовательность выполнения проверки
1. Снимаем с автомобиля головку (см. "Головка блока цилиндров - снятие и установка").
2. Очищаем головку и корпус подшипников от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока цилиндров и корпус подшипников. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов, корпуса подшипников и стенках посадочных мест гидрокомпенсаторов не должно быть задиров и следов наволакивания металла.
[Первоисточник опубликован на сайте www.VAZbook.ru]
Направляющие и седла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания. Проверяем люфт клапанов в направляющих, максимально допустимый зазор — 0,30 мм.
4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров. Работу проводим в два этапа.
Для этого необходим специальный шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров с достаточной степенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки.
Ребром прикладываем линейку по диагонали к плоскости головки.
Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.
Максимально допустимый зазор — 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка блока цилиндров подлежит фрезерованию (привалочной плоскости) или замене.
Предупреждение. Заменять головку следует только в комплекте с корпусом подшипников.