- спецыяльны шаблон або шырокая слясарная лінейка;
- набор плоскіх мацаў.
Паслядоўнасць выканання праверкі
1. Здымаем з аўтамабіля галоўку (гл. "Галоўка блока цыліндраў - зняцце і ўстаноўка").
2. Чысцім галоўку і корпус падшыпнікаў ад бруду і нагару, адмываем яе ад алейных адкладаў, металічнай шчоткай выдаляны нагар са сценак камер згарання.
3. Уважліва аглядаем галоўку блока цыліндраў і корпус падшыпнікаў. На іх не павінна быць расколін. На працоўных паверхнях апор размеркавальных валаў, карпусы падшыпнікаў і сценках пасадачных месцаў гидрокомпенсаторов не павінна быць задиров і слядоў навалаквання металу.
Накіроўвалыя і сядлы клапанаў павінны шчыльна сядзець у целе галоўкі, без слядоў іх зрушэння пры працы ГРМ. Клапаны і іх сядлы не павінны мець расколін і слядоў прагарання. Правяраем люфт клапанаў у накіроўвалых, максімальна дапушчальны зазор - 0,30 мм.
4. Правяраем плоскаснасць галоўкі блока цыліндраў. Працу праводзім у два этапы.
Для гэтага неабходзен адмысловы шаблон, але калі яго няма, тое праверыць ніжнюю прывалачную плоскасць галоўкі блока цыліндраў з дастатковай ступенню дакладнасці можна і пры дапамозе шырокай слясарнай лінейкі.
Рабром прыкладаем лінейку па дыяганалі да плоскасці галоўкі.
Пераконваемся ў адсутнасці зазору паміж рабром лінейкі і плоскасцю галоўкі. Зазор можа назірацца як у сярэдняй частцы плоскасці, так і па яе баках. Замер зазору праводжаны па абедзвюх дыяганалях наборам плоскіх мацаў.
Максімальна дапушчальны зазор - 0,1 мм.
Калі зазор больш дапушчальнага, галоўка блока цыліндраў падлягае фрэзераванню (прывалачнай плоскасці) ці замене.
Арыгінал можна ўбачыць на сайце vazbook
Папярэджанне. Замяняць галоўку варта толькі ў камплекце з корпусам падшыпнікаў.