- specjalny szablon lub szeroka linijka ślusarska;
- zestaw płaskich czułków.
Sprawdź kolejność
1. Zdejmij głowicę z samochodu (cm. "Głowica cylindra - demontaż i montaż").
2. Oczyszczamy głowicę i obudowę łożyska z brudu i osadów nagaru, myjemy z osadów oleju, usuwamy osady nagaru ze ścianek komór spalania metalową szczotką.
3. Dokładnie obejrzyj głowicę cylindrów i obudowę łożyska. Nie powinny mieć pęknięć. Na powierzchniach roboczych łożysk wałków rozrządu, obudowach łożysk i ściankach gniazd kompensatorów hydraulicznych nie powinno być żadnych rys i śladów nalotu metalu.
Prowadnice i gniazda zaworów muszą ściśle przylegać do korpusu głowicy, bez śladów ich przemieszczania się podczas pracy rozrządu. Zawory i ich gniazda nie mogą mieć pęknięć ani śladów nadpaleń. Sprawdzamy luz zaworów w prowadnicach, maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,30 mm.
4. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów. Prace prowadzimy w dwóch etapach.
Wymaga to specjalnego szablonu, ale jeśli go tam nie ma, możesz sprawdzić dolną płaszczyznę krycia głowicy cylindrów z wystarczającym stopniem dokładności za pomocą szerokiej linijki ślusarskiej.
Z krawędzią przykładamy linijkę po przekątnej do płaszczyzny głowy.
Dbamy o to, aby nie było szczeliny między krawędzią linijki a płaszczyzną głowy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części płaszczyzny, jak i wzdłuż jej krawędzi. Mierzymy szczelinę wzdłuż obu przekątnych za pomocą zestawu płaskich sond.
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,1 mm.
Jeśli luz jest większy niż dopuszczalny, głowicę cylindrów należy wyfrezować (samolot godowy) lub wymiana.
Ostrzeżenie. Głowicę należy wymieniać wyłącznie w komplecie z obudową łożyska.