- спеціальний шаблон або широка слюсарна лінійка;
- набір плоских щупів.
Послідовність виконання перевірки
1. Знімаємо з автомобіля голівку (див. "Головка блоку циліндрів - зняття та встановлення").
2. Очищаємо головку та корпус підшипників від бруду та нагару, відмиваємо її від масляних відкладень, металевою щіткою видаляємо нагар зі стінок камер згоряння.
3. Уважно оглядаємо головку блоку циліндрів та корпус підшипників. На них не повинно бути тріщин. На робочих поверхнях опор розподільних валів, корпусу підшипників та стінках посадкових місць гідрокомпенсаторів не повинно бути задир і слідів наволакування металу.
Напрямні та сідла клапанів повинні щільно сидіти в тілі головки, без слідів їх зміщення при роботі ГРМ. Клапани та їх сідла не повинні мати тріщин та слідів прогорання. Перевіряємо люфт клапанів у напрямних, максимально допустимий зазор – 0,30 мм.
4. Перевіряємо площинність головки блоку циліндрів. Роботу проводимо у два етапи.
Для цього необхідний спеціальний шаблон, але якщо його немає, то перевірити нижню привалочну площину головки блоку циліндрів з достатньою точністю можна і за допомогою широкої лінійки слюсарної.
Ребром прикладаємо лінійку по діагоналі до площини головки.
Переконуємося у відсутності зазору між ребром лінійки та площиною головки. Зазор може спостерігатися як у середній частині площини, так і на її краях. Вимірювання зазору проводимо по обох діагоналях набором плоских щупів.
Максимально допустимий зазор – 0,1 мм.
Якщо зазор більше допустимого, головка блоку циліндрів підлягає фрезеруванню (привалкової площини) чи заміні.
Попередження. Замінювати головку слід лише у комплекті з корпусом підшипників.