Конструктивные особенности блока цилиндров

Блок цилиндров — это базовая деталь, на которой крепятся различные механизмы и вспомогательные агрегаты двигателя. Он отливается из специального низколегированного высокопрочного чугуна. Цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гильз не имеют. Как поршни, так и цилиндры по диаметру разбиты на 5 классов (через 0,01 мм): А, В, С, D, Е. Класс цилиндра (латинская буква) выбивается на нижней плоскости блока против каждого цилиндра.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор для коренных шеек коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Крышки подшипников крепятся к блоку самоконтрящимиея болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

Отверстия под коренные подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 50). Счет опор подшипников и соответствующих им крышек ведется от переднего торца блока цилиндров. Кроме того, каждый блок цилиндров и принадлежащие ему крышки коренных подшипников (см. рис. 50) клеймятся одинаковым условным номером, чтобы при ремонте двигателя случайно не поставить крышки в "чужой" блок цилиндров. На блоке цилиндров этот номер выбивается на его нижней плоскости около масляного фильтра.

В левой передней части блока цилиндров имеется небольшая полость, в которой параллельно оси двигателя установлен валик привода масляного насоса и распределителя зажигания (см. рис. 24). Валик вращается в двух сталеалюминиевых втулках, запрессованных в блок цилиндров. С 1984 г. задняя втулка изготавливается из металлокерамики. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размера с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

Блоки цилиндров двигателей 2101 и 21011 имеют разные диаметры цилиндров и поэтому невзаимозаменяемы. Их легко различить по номеру модели, отлитому на левой стороне блока цилиндров.