Разборка
1. Снимаем головку блока цилиндров (см. "Головка блока цилиндров - снятие и установка").
2. Снимаем маслоприемник (см. "Маслоприемник - снятие").
3. Снимаем масляный насос (см. "Масляный насос - снятие, разборка, сборка и установка").
4. Снимаем с маховика нажимной и ведомый диски (см. "Ведомый и нажимной диски сцепления - замена").
5. Снимаем с блока цилиндров датчик детонации (см. "Датчик детонации (ДД) - снятие и проверка").
6. Снимаем маховик (см. "Маховик - снятие, установка, замена").
7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
8. Снимаем держатель с сальником коленчатого вала.
Примечание. Под держателем сальника коленчатого вала установлена прокладка.
9. Извлекаем из блока цилиндров четыре поршня с шатунами (см. п. 1-9 "Поршневые кольца - замена").
10. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников.
11. Снимаем крышки коренных подшипников.
12. Вынимаем из крышек нижние вкладыши коренных подшипников.
13. Вынимаем из блока цилиндров коленчатый вал.
(Информация опубликована на веб-сайте: «VazBook.ru»)
14. Из проточек третьей опоры вынимаем два полукольца — упорные вкладыши осевого перемещения коленчатого вала.
15. Из опор блока цилиндров вынимаем верхние вкладыши коренных подшипников.
Проверка деталей
1. Отмываем блок цилиндров от грязи и отложений специальным моющим средством, дизельным топливом или керосином, продуваем масляные каналы.
2. Тонкой медной проволокой прочищаем выходные отверстия масляных форсунок.
3. Вытираем блок цилиндров насухо и осматриваем его. Трещины и выкрашивание металла — недопустимы.
4. Нутромером измеряем внутренний диаметр цилиндров (см. п. 2 "Поршень и шатун - замена").
Примечание. Степень износа каждого цилиндра можно определить по разнице показаний нутромера в разных поясах. При износе более 0,15 мм блок следует подвергнуть расточке цилиндров под ремонтные размеры поршней (см. п. 1 "Поршень и шатун - замена").
5. Микрометром измеряем коренные и шатунные шейки коленчатого вала.
Коленчатый вал подлежит замене либо шлифовке, если износ его шеек более 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, или на шейках коленвала есть задиры и риски. Предусмотрена возможность шлифовки шеек коленвала с уменьшением их диаметра на 0,25 мм; 0,5 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.
Сборка
Рекомендация. Если цилиндры двигателя были расточены, необходимо промыть блок цилиндров дизельным топливом или керосином и обдуть сжатым воздухом. После шлифовки шеек коленвала двигателя следует вынуть заглушки выходных отверстий каналов. Также необходимо промыть коленвал керосином и продуть каналы коленвала сжатым воздухом.
Предупреждение. В отверстия масляных каналов коленвала устанавливаем новые заглушки.
Примечание. Перед сборкой двигателя следует подобрать соответствующие кольца, пальцы и поршни (см. п. 2 "Поршень и шатун - замена"), а также вкладыши подшипников коленчатого вала (см. выше).
1. Обезжириваем гнезда вкладышей в опорах и крышках коренных подшипников.
2. Укладываем в гнезда опор вкладыши с канавками.
3. В крышки коренных подшипников укладываем вкладыши без канавок.
4. В проточки третьей коренной опоры устанавливаем упорные полукольца. С передней стороны — сталеалюминиевое (с внутренней стороны — белое, а с наружной — желтое), с задней — металлокерамическое (желтое с обеих сторон).
Примечание. Полукольца коленвала изготавливаются номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщины. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,06-0,26 мм.
5. Полукольца коленвала устанавливаем канавками наружу (к щекам коленчатого вала).
6. Смазываем шейки коленчатого вала и вкладыши чистым моторным маслом.
7. Укладываем коленвал в опоры блока цилиндров и устанавливаем крышки коренных подшипников.
Примечание. На крышках коренных подшипников рисками обозначены номера подшипников (с 1 по 5). Крышка пятого коренного подшипника обозначена двумя рисками, разнесенными к краям крышки.
При установке в блок крышки рисками должны быть обращены к той стороне блока, на которой устанавливается маслоизмерительный щуп.
8. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников динамометрическим ключом моментом 68,31-84,38 Н·м (6,97-8,61) кгс·м.
Рекомендация. Затягивая крышки коренных подшипников, убеждаемся в свободном вращении коленвала. Для этого, после затягивания болтов крепления очередной крышки, проверните коленвал. Он должен вращаться усилием рук. Если коленвал вращается туго или его заклинило - возможно, перепутаны крышки подшипников или неправильно подобраны вкладыши.
9. Собираем шатунно-поршневую группу (см. "Поршень и шатун - замена").
10. Устанавливаем поршни в цилиндры блока (см. "Поршневые кольца - замена").
Рекомендация. Затягивая шатунные крышки, так же, как сказано выше проверяйте свободное вращение коленчатого вала. Поскольку для вращения коленчатого вала вместе с поршнями потребуется больше усилий, на вал следует установить маховик, и проворачивать вал за него.
Порядок дальнейшей сборки двигателя зависит от того, в каком виде необходимо установить двигатель на автомобиль — в собранном или частично разобранном. В любом случае собирать двигатель следует в последовательности, обратной разборке.