Разглобяване
1. Отстранете главата на цилиндъра (вижте "Цилиндрова глава - премахване и монтиране").
2. Отстранете маслоприемника (вижте "Маслоприемник - демонтаж").
3. Отстранете маслената помпа (вижте "Маслена помпа - демонтаж, монтаж, монтаж").
4. Отстранете притискащия и задвижвания диск от маховика (вижте "Подчинени и притискателни дискове на съединителя - смяна").
5. Отстранете сензора за детонация от блока на цилиндъра (вижте "Датчик за детонация (DS) - отстраняване и тестване").
6. Отстранете маховика (вижте "Маховик - демонтаж, монтаж, смяна").
7. С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте шестте болта, закрепващи задния държач на уплътнението на коляновия вал.
8. Отстранете държача с уплътнението на коляновия вал.
Забележка. Под държача на семеринга на коляновия вал е монтирано уплътнение.
9. Отстранете четири бутала с биели от цилиндровия блок (вижте точки 1-9 "Бутални пръстени - смяна").
10. С помощта на гаечен ключ 17 мм развийте два болта, закрепващи петте основни лагерни капачки.
11. Свалете капачките на основните лагери.
12. Отстранете черупките на долните основни лагери от капаците.
13. Отстранете коляновия вал от цилиндровия блок.
14. От жлебовете на третата опора премахваме два половин пръстена - опорни лагери за аксиалното движение на коляновия вал.
15. Отстранете черупките на горния основен лагер от опорите на цилиндровия блок.
Проверка на детайлите
1. Измийте цилиндровия блок от мръсотия и отлагания със специален препарат, дизелово гориво или керосин, издухайте маслените канали.
2. С помощта на тънка медна жица почистете изходните отвори на маслените инжектори.
3. Избършете цилиндровия блок на сухо и го проверете. Пукнатини и отчупвания на метал са неприемливи.
4. Нутромером измерване на вътрешния диаметър на цилиндъра (виж sp 2 "Бутало и биела - смяна").
Забележка. Степента на износване на всеки цилиндър може да се определя по разликата в показанията на нутромера в различни зони. При износе по-0,15 мм блок трябва да изложи расточке на цилиндрите под ремонтни размери бутала (виж sp 1 "Бутало и биела - смяна").
5. С помощта на микрометър измерете главните и мотовилковите шийки на коляновия вал.
Коляновият вал трябва да бъде сменен или шлифован, ако износването на шийките му е повече от 0,03 mm или овалността на шийките е повече от 0,03 mm, или ако има надрасквания и драскотини по шийките на коляновия вал. Възможно е шлайфане на шийките на коляновия вал с намаляване на диаметъра им с 0,25 mm; 0,5 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.
Сглобяване
Препоръка. Ако цилиндрите на двигателя са пробити, е необходимо цилиндровият блок да се промие с дизелово гориво или керосин и да се издуха със сгъстен въздух. След шлайфане на шийките на коляновия вал на двигателя, изходните пробки на каналите трябва да се отстранят. Също така е необходимо да измиете коляновия вал с керосин и да издухате каналите на коляновия вал със сгъстен въздух.
Предупреждение. Инсталираме нови тапи в отворите на маслените канали на коляновия вал.
Забележка. Преди да сглобите двигателя, трябва да изберете подходящите пръстени, щифтове и бутала (вижте т. 2 "Бутало и биела - смяна"), както и черупките на лагерите на коляновия вал (виж по-горе).
1. Обезмаслете гнездата на корпуса на лагера в опорите и капачките на лагера.
2. Поставете вложките с жлебове в опорните гнезда.
3. Поставете втулките без жлебове в капачките на основните лагери.
4. Монтирайте упорни полупръстени в жлебовете на третия основен лагер. Предната страна е изработена от стомана-алуминий (бяла отвътре и жълта отвън), а задната страна е от металокерамика (жълто от двете страни).
Забележка. Полупръстените на коляновия вал се произвеждат с номинална дебелина и увеличена дебелина от 0,127 mm. Аксиалното изместване на коляновия вал трябва да бъде в рамките на 0,06-0,26 mm.
5. Монтирайте полупръстените на коляновия вал с жлебовете навън (към бузите на коляновия вал).
6. Смажете шийките на коляновия вал и лагерите с чисто двигателно масло.
7. Поставете коляновия вал в опорите на цилиндровия блок и монтирайте капачките на основните лагери.
Забележка. Номерата на лагерите (от 1 до 5) са отбелязани върху капачките на основните лагери. Капакът на петия основен лагер е маркиран с две маркировки, раздалечени към ръбовете на капака.
Когато монтирате капака в блока, маркировките трябва да са обърнати към страната на блока, на която е монтирана пръчката за измерване на маслото.
8. Затегнете болтовете на капачката на основния лагер с динамометричен ключ до 68,31-84,38 Nm (6,97-8,61) kgf·m.
Препоръка. Чрез затягане на капачките на основните лагери гарантираме, че коляновият вал се върти свободно. За да направите това, след като затегнете болтовете, закрепващи следващия капак, завъртете коляновия вал. Трябва да се върти със силата на ръцете ви. Ако коляновият вал се върти трудно или е задръстен, възможно е капачките на лагерите да са объркани или втулките да са неправилно избрани.
9. Сглобете свързващия прът и буталната група (вижте "Бутало и биела - смяна").
10. Монтирайте буталата в блоковите цилиндри (вижте "Бутални пръстени - смяна").
Препоръка. Когато затягате капачките на мотовилката, проверете свободното въртене на коляновия вал по същия начин, както е посочено по-горе. Тъй като ще са необходими повече усилия за въртене на коляновия вал заедно с буталата, трябва да се монтира маховик на вала и валът да се върти от него.
Редът на по-нататъшното сглобяване на двигателя зависи от формата, в която двигателят трябва да бъде монтиран на автомобила - сглобен или частично разглобен. Във всеки случай двигателят трябва да се сглоби в обратния ред на разглобяването.