Розбирання
1. Знімаємо головку блоку циліндрів (див. "Головка блоку циліндрів - зняття та встановлення").
2. Знімаємо маслоприймач (див. "Маслоприймач - зняття").
3. Знімаємо масляний насос (див. "Масляний насос - зняття, розбирання, збирання та встановлення").
4. Знімаємо з маховика натискний та ведений диски (див. "Ведений та натискний диски зчеплення - заміна").
5. Знімаємо з блоку циліндрів датчик детонації (див. "Датчик детонації (ДД) - зняття та перевірка").
6. Знімаємо маховик (див. "Маховик - зняття, встановлення, заміна").
7. Торцевим ключем на 10 мм відвертаємо шість болтів кріплення тримача заднього сальника колінчастого валу.
8. Знімаємо тримач із сальником колінчастого валу.
Примітка. Під тримачем сальника колінчастого валу встановлена прокладка.
9. Виймаємо з блоку циліндрів чотири поршні з шатунами (див. п. 1-9 "Поршневі кільця - заміна").
10. Торцевим ключем на 17 мм відвертаємо по два болти кріплення п'яти кришок корінних підшипників.
11. Знімаємо кришки корінних підшипників.
12. Виймаємо з кришок нижні вкладки корінних підшипників.
13. Виймаємо з блоку циліндрів колінчастий вал.
14. З проточок третьої опори виймаємо два півкільця - наполегливі вкладиші осьового переміщення колінчастого валу.
15. З опор блоку циліндрів виймаємо верхні вкладки корінних підшипників.
Перевірка деталей
1. Відмиваємо блок циліндрів від бруду та відкладень спеціальним миючим засобом, дизельним паливом або гасом, продуємо масляні канали.
2. Тонким мідним дротом прочищаємо вихідні отвори масляних форсунок.
3. Витираємо блок циліндрів насухо та оглядаємо його. Тріщини та фарбування металу — неприпустимі.
4. Нутроміром вимірюємо внутрішній діаметр циліндрів (див. п. 2 "Поршень та шатун - заміна").
Примітка. Ступінь зношування кожного циліндра можна визначити за різницею показань нутроміра в різних поясах. При зносі більше 0,15 мм блок слід розточити циліндрів під ремонтні розміри поршнів (див. п. 1 "Поршень та шатун - заміна").
5. Мікрометром вимірюємо корінні та шатунні шийки колінчастого валу.
Колінчастий вал підлягає заміні або шліфуванні, якщо знос його шийок більше 0,03 мм або овальність шийок більше 0,03 мм, або на шийках колінвала є задираки та ризики. Передбачена можливість шліфування шийок коленвала зі зменшенням їх діаметра на 0,25 мм; 0,5 мм; 0,75 мм та 1,00 мм.
Складання
Рекомендація. Якщо циліндри двигуна були розточені, необхідно промити блок циліндрів дизельним паливом або гасом і обдути стисненим повітрям. Після шліфування шийок колінвала двигуна слід вийняти заглушки вихідних отворів каналів. Також необхідно промити колінвал гасом і продути канали коленвала стисненим повітрям.
Попередження. В отвори масляних каналів коленвала встановлюємо нові заглушки.
Примітка. Перед складання двигуна слід підібрати відповідні кільця, пальці та поршні (див. п. 2 "Поршень та шатун - заміна"), а також вкладиші підшипників колінчастого валу (див. вище).
1. Знежирюємо гнізда вкладишів в опорах та кришках корінних підшипників.
2. Укладаємо в гнізда опор вкладки з канавками.
3. У кришки корінних підшипників укладаємо вкладиші без канавок.
4. У проточки третьої корінної опори встановлюємо наполегливі півкільця. З переднього боку - сталеалюмінієве (з внутрішнього боку - біле, а з зовнішнього - жовте), з заднього - металокерамічний (жовте з обох боків).
Примітка. Півкільця колінвалу виготовляються номінальною та збільшеною на 0,127 мм товщини. Осьове переміщення колінчастого валу має бути в межах 0,06-0,26 мм.
5. Півкільця колінвалу встановлюємо канавками назовні (до щок колінчастого валу).
6. Змащуємо шийки колінчастого валу та вкладиші чистим моторним маслом.
7. Укладаємо колінвал в опори блоку циліндрів та встановлюємо кришки корінних підшипників.
Примітка. На кришках корінних підшипників ризиками є номери підшипників (з 1 по 5). Кришка п'ятого корінного підшипника позначена двома ризиками, рознесеними до країв кришки.
При встановленні в блок кришки ризиками повинні бути звернені до тієї сторони блоку, на якій встановлюється масловимірювальний щуп.
8. Затягуємо болти кріплення кришок корінних підшипників динамометричним ключем моментом 68,31-84,38 Н·м (6,97-8,61) кгс·м.
[Інформація взята з веб-сайту www.VAZbook.ru]
Рекомендація. Затягуючи кришки корінних підшипників, переконуємось у вільному обертанні коленвала. Для цього після затягування болтів кріплення чергової кришки переверніть колінвал. Він повинен обертатися зусиллям рук. Якщо колінвал обертається туго або його заклинило – можливо, переплутані кришки підшипників або неправильно підібрані вкладки.
9. Збираємо шатунно-поршневу групу (див. "Поршень та шатун - заміна").
10. Встановлюємо поршні у циліндри блоку (див. "Поршневі кільця - заміна").
Рекомендація. Затягуючи шатунні кришки, так само, як сказано вище, перевіряйте вільне обертання колінчастого валу. Оскільки для обертання колінчастого валу разом з поршнями потрібно більше зусиль, на вал слід встановити маховик і провертати вал за нього.
Порядок подальшого складання двигуна залежить від того, в якому вигляді необхідно встановити двигун на автомобіль — в зібраному або частково розібраному. У будь-якому разі збирати двигун слід в послідовності, зворотному розбиранні.