2. Промываем дизельным топливом или керосином картеры коробки передач и другие детали, вытираем их насухо.
Поверхности трения деталей при сборке смазываем чистым трансмиссионным маслом.
3. Запрессовываем новый сальник штока механизма выбора передач при помощи оправки или торцовой головки на 22 мм.
4. Устанавливаем шток механизма выбора передач и его рычаг. При этом обезжириваем растворителем резьбовую часть винта крепления рычага и наносим на нее клей-фиксатор резьбы.
5. Устанавливаем механизм выбора передач.
6. Запрессовываем в посадочные места картеров коробки передач новые наружные кольца подшипников валов и дифференциала, используя старые подшипники как оправки. Перед запрессовкой наружного кольца подшипника дифференциала в картер сцепления, укладываем в его посадочное место регулировочное кольцо (см. "Регулировочное кольцо коробки передач - подбор колец").
7. Запрессовываем новые сальники приводов передних колес (см. "Замена сальников приводов передних колес").
8. Устанавливаем в картер сцепления дифференциал, первичный, вторичный валы и паразитную шестерню заднего хода.
9. Оправку для фиксации полуосевых шестерен удобнее ставить в отверстие коробки дифференциала со стороны ведомой шестерни главной передачи, но перед установкой картера коробки передач переставьте оправку в противоположное отверстие коробки дифференциала (со стороны картера сцепления).
Дальнейшую сборку коробки передач производим в последовательности, обратной разборке (см. п. 1-33 "Коробка передач - разборка и сборка"). Перед соединением картеров коробки передач и сцепления, также перед установкой задней крышки картера коробки передач, обезжириваем их привалочные плоскости растворителем, наносим на их привалочные плоскости герметик.
Предупреждение. Не устанавливайте какие-либо прокладки между картерами сцепления и коробки передач, это приведет к нарушению регулировки подшипников.