2. Промиваємо дизельним паливом або гасом картери коробки передач та інші деталі, витираємо їх насухо.
Поверхні тертя деталей при складанні змащуємо чистою трансмісійною олією.
3. Запресовуємо новий сальник штока механізму вибору передач за допомогою оправки або головки торця на 22 мм.
4. Встановлюємо шток механізму вибору передач та його важіль. При цьому знежирюємо розчинником різьбову частину гвинта кріплення важеля і наносимо на неї клей-фіксатор різьблення.
5. Встановлюємо механізм вибору передач.
6. Запресовуємо в посадкові місця картерів коробки передач нові зовнішні кільця підшипників валів та диференціала, використовуючи старі підшипники як оправлення. Перед запресовуванням зовнішнього кільця підшипника диференціала в картер зчеплення, укладаємо в його посадкове місце регулювальне кільце (див. "Кільце регулювання коробки передач - підбір кілець").
7. Запресовуємо нові сальники приводів передніх коліс (див. "Заміна сальників приводів передніх коліс").
8. Встановлюємо в картер зчеплення диференціал, первинний, вторинний вали та паразитну шестерню заднього ходу.
9. Оправлення для фіксації напівосьових шестерень зручніше ставити в отвір коробки диференціала з боку ведомої шестерні головної передачі, але перед встановленням картера коробки передач переставте оправлення в протилежний отвір коробки диференціала (з боку картера зчеплення).
Подальше складання коробки передач робимо в послідовності, зворотному розбиранні (див. п. 1-33 "Коробка передач - розбирання та складання"). Перед з'єднанням картерів коробки передач і зчеплення, а також перед встановленням задньої кришки картера коробки передач, знежирюємо їх привалювальні площини розчинником, наносимо на привалювальні площини герметик.
Попередження. Не встановлюйте будь-які прокладки між картерами зчеплення та коробки передач, це призведе до порушення регулювання підшипників.
(Статтю взято з веб-ресурсу: «VazBook.ru»)