7-29. Схема системы аварийной сигнализации и указателей поворота: 1 - передние фонари; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор; 4 - боковые указатели поворота: 5 - основной блок предохранителей; 6 - дополнительный блок предохранителей; 7 - выключатель зажигания; 8 - выключатель аварийной сигнализации, 9 - переключатель указателей поворота, 10 - реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 11 - контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 12 - задние фонари
Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.
Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей повороте с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от -20 до +50°C и напряжении от 10,8 до 15 В.
До 1985 г. применялся реле-прерыватель типа 23 3747 (рис. 7-30), собранный на интегральных микросхемах С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель 231.2747, изготовленный из дискретных элементов.
Рис. 7-30. Схема реле-прерывателя аварийной сигнализаций и указателей поворота
Характеристики обоих реле-прерывателей одинаковые. Внешнее отличие состоит в отсутствии штекера «5» у реле-прерывателя 231.3747. Напряжение питания подается только на штекер «7». Поэтому не нужен коричневый провод, соединявший штекер «5» реле-прерывателя с выключателем аварийной сигнализации. Реле-прерыватель 231.3747 создает удвоенную частоту мигания контрольной лампы 11 (см. рис. 7-29) в случае перегорания какой-либо из ламп указателей поворота или обрыва в цепи ее питания.