7-29. Схема системи аварійної сигналізації та покажчиків повороту: 1 - передні ліхтарі; 2 - акумуляторна батарея; 3 - генератор; 4 - бічні покажчики повороту: 5 - основний блок запобіжників; 6 - додатковий блок запобіжників; 7 - вимикач запалювання; 8 - вимикач аварійної сигналізації, 9 - перемикач покажчиків повороту, 10 - реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту; 11 - контрольна лампа покажчиків повороту, розташована у спідометрі; 12 - задні ліхтарі
Реле-переривник кріпиться під щитком приладів на болті, привареному до стінки коробки притоку повітря. Несправний реле-переривник не підлягає ремонту і його слід замінювати новим.
Реле-переривник повинен забезпечувати миготіння ламп покажчиків повороту з частотою 90±30 циклів за хвилину при номінальному навантаженні 92 Вт, температурі навколишнього середовища від -20 до +50°C і напрузі від 10,8 до 15 В.
До 1985 р. застосовувався реле-переривник типу 23 3747 (мал. 7-30), зібраний на інтегральних мікросхемах. З 1985 р. встановлюється реле-переривник 231.2747, виготовлений з дискретних елементів.
Мал. 7-30. Схема реле-переривника аварійної сигналізацій та покажчиків повороту
Характеристики обох реле-переривників однакові. Зовнішня відмінність полягає у відсутності штекера "5" у реле-переривника 231.3747. Напруга живлення подається лише на штекер "7". Тому не потрібен коричневий провід, що з'єднував штекер "5" реле-переривника з вимикачем сигналу аварійної. Реле-переривник 231.3747 створює подвоєну частоту миготіння контрольної лампи 11 (див. мал. 7-29) у разі перегорання якої-небудь лампи покажчиків повороту або обриву в ланцюгу її живлення.