7-29. Schema sistemului de alarmă și indicatoare de direcție: 1 - lumini fata; 2 - baterie; 3 - generator; 4 - indicatoare de direcție laterale: 5 - cutie principală de siguranțe; 6 - cutie suplimentară de siguranțe; 7 - comutator de aprindere; 8 - comutator de alarmă, 9 - comutator de semnalizatoare de direcție, 10 - întrerupător de releu de alarmă și semnalizatoare de direcție; 11 - lampă de control a indicatoarelor de direcție situată în vitezometru; 12 - lumini spate
Întrerupătorul releului este montat sub tabloul de bord pe un șurub sudat pe peretele cutiei de admisie a aerului. Un releu întrerupător defect nu poate fi reparat și trebuie înlocuit cu unul nou.
Releul-întrerupător trebuie să asigure clipirea lămpilor indicatoare de direcție la o frecvență de 90±30 de cicluri pe minut la o sarcină nominală de 92 W, o temperatură ambientală de -20 până la + 50°C și o tensiune de 10,8 până la 15 V..
Până în 1985 a fost folosit un întrerupător tip 23 3747 (orez. 7-30), asamblat pe circuite integrate Din 1985 a fost montat un întrerupător releu 231.2747, din elemente discrete.
Orez. 7-30. Schema releului-întrerupător de alarme și indicatoare de direcție
Caracteristicile ambelor întrerupătoare de relee sunt aceleași. Diferența externă este absența unui ștecher «5» la întrerupătorul releului 231.3747. Tensiunea de alimentare este aplicată numai ștecherului «7». Prin urmare, firul maro care conectează mufa nu este necesar «5» releu întrerupător cu întrerupător de alarmă. Întrerupătorul releului 231.3747 creează o frecvență dublă de clipire a lămpii de control 11 (vezi fig. 7-29) în cazul arderii oricăreia dintre lămpile indicatoare de direcție sau a unei întreruperi în circuitul său de alimentare.