7-29. Schema schematică a sistemului de avertizare și indicatoare de direcție: 1 - lumini față; 2 - baterie; 3 - generator; 4 - indicatoare de direcție laterale: 5 - cutie principală de siguranțe; 6 - cutie de siguranțe suplimentară; 7 - comutator de aprindere; 8 - comutator lumini de avarie, 9 - comutator de semnalizare, 10 - lumini de avarie și releu de semnalizare; 11 - lampă indicatoare de direcție situată în vitezometru; 12 - lumini spate
Întrerupătorul releului este montat sub tabloul de bord pe un șurub sudat pe peretele cutiei de admisie a aerului. Un întrerupător de releu defect nu poate fi reparat și trebuie înlocuit cu unul nou.
Releul intermitent trebuie să asigure clipirea lămpilor indicatoare de direcție la o frecvență de 90±30 cicluri pe minut la o sarcină nominală de 92 W, o temperatură ambientală de -20 până la +50°C și o tensiune de 10,8 până la 15 V.
Până în 1985 se folosea releul întrerupător de tip 23 3747 (Fig. 7-30), asamblat pe microcircuite integrate Din 1985, se instalează releul întrerupător 231.2747, din elemente discrete.
Figura 7-30. Schema de circuit a releului-întrerupător de semnalizare de urgență și semnalizare de direcție
Caracteristicile ambelor întrerupătoare de relee sunt aceleași. Diferența externă este absența mufei "5" în întrerupătorul releului 231.3747. Tensiunea de alimentare este furnizată numai la ștecherul "7". Prin urmare, firul maro care a conectat mufa "5" a releului intermitent la comutatorul de avarie nu este necesar. Releul-întrerupător 231.3747 creează o frecvență dublă de clipire a lămpii de control 11 (vezi fig. 7-29) în cazul arderii oricăreia dintre lămpile de semnalizare sau a unei întreruperi a circuitului său de alimentare cu energie.