- Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 6000 мин⁻¹), А — 80
- Пределы регулируемого напряжения, В — 13,2-14,7
- Передаточное отношение двигатель-генератор — 1:2,16
Генератор типа 9412.3701 - переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).
Статор 12 (рис. 9-6) и крышки 11 и 13 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 18 вращается в подшипниках 3 и 15, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 4.
Рис. 9-6. Генератор 9412.3701:
1 - выпрямительный блок; 2 -втулка подшипника; 3 - задний подшипник вала ротора; 4 - контактные кольца; 5 - защитная втулка; 6 - вывод «В+» генератора; 7 - прокладка; 8 - кожух; 9 - регулятор напряжения со щеткодержателем; 10 - стяжной винт; 11 - задняя крышка; 12 - статор; 13 - передняя крышка; 14 - дистанционное кольцо; 15 - передний подшипник; 16 - шкив; 17 - шайба; 18 - ротор.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 1, прикрепленным к крышке 11. Электронный регулятор 9 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 11.
Схема соединений генератора аналогична представленной в разделе 7 настоящего Руководства. Вывод «W» генератора на автомобилях ВАЗ-21214 не используется.
Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя - гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.
Предупреждения
«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» - подключаться к выводу «В+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.
Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на выводе «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.
Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением вывода «В+» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.
Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегаомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегаомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.
Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.
При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех выводов генератора и аккумуляторной батареи.