- Максимальна сила струму віддачі (при 13 В і 6000 хв⁻¹), А - 80
- Межі регульованої напруги, В - 13,2-14,7
- Передатне відношення двигун-генератор - 1:2,16
Генератор типу 9412.3701 - змінного струму, трифазний, із вбудованим випрямним блоком та електронним регулятором напруги, правого обертання (з боку приводу).
Статор 12 (мал. 9-6) та кришки 11 і 13 стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора 18 обертається в підшипниках 3 та 15, які встановлені в кришках. Живлення до обмотки ротора (обмотці збудження) підводиться через щітки та контактні кільця 4.
Мал. 9-6. Генератор 9412.3701:
1 - випрямний блок; 2-втулка підшипника; 3 - задній підшипник валу ротора; 4 - контактні кільця; 5 - захисна втулка; 6 - висновок "В+" генератора; 7 - прокладка; 8 - кожух; 9 - регулятор напруги зі щіткотримачем; 10 - стяжний гвинт; 11 - задня кришка; 12 - статор; 13 - передня кришка; 14 - дистанційне кільце; 15 - передній підшипник; 16 - шків; 17 – шайба; 18 – ротор.
Трифазний змінний струм, що індукується в обмотці статора, перетворюється на постійний випрямляючим блоком 1, прикріпленим до кришки 11. Електронний регулятор напруги 9 об'єднаний в один блок зі щіткотримачем і кріпиться також до кришки 11.
Схема з'єднань генератора аналогічна представленій у розділі 7 цього Посібника. Виведення "W" генератора на автомобілях ВАЗ-21214 не використовується.
Робота генератора контролюється контрольною лампою у комбінації приладів. При включенні запалення лампа повинна горіти, а після запуску двигуна - гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи або свічення її в повнажарі говорить про несправності.
Попередження
"Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з "масою", а "плюс" - підключатися до виведення "В+" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викликає підвищений струм через вентилі генератора, і вони пошкодяться.
Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на виведенні "В+" генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням виведення "В+" генератора з "масою". При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони ушкоджуються. Перевіряти генератор можна лише за допомогою амперметра та вольтметра.
Вентилі генератора не допускається перевіряти напругою більше 12 В або мегаомметром, тому що він має надто високу для вентилів напругу і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля мегаомметром або лампою, що живиться напругою понад 12 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо слід від'єднати дроти від генератора.
Перевіряти опір ізоляції обмотки статора генератора підвищеною напругою слід лише на стенді і обов'язково з від'єднаними від вентилів висновками фазних обмоток.
При електрозварюванні вузлів та деталей кузова автомобіля слід від'єднувати дроти від усіх висновків генератора та акумуляторної батареї.
Текст опубліковано на порталі (www.VazBook.ru)