- Максимален изходен ток (при 13 V и 6000 min-1), A - 80
- Регулируеми граници на напрежението, V - 13,2-14,7
- Съотношението двигател-генератор е 1:2,16
Генератор тип 9412.3701 - променлив ток, трифазен, с вграден токоизправителен блок и електронен регулатор на напрежението, дясно въртене (от страната на задвижването).
Статор 12 (фиг. 9-6) и капаци 11 и 13 са затегнати с четири винта. Роторният вал 18 се върти в лагери 3 и 15, които са монтирани в капаците. Захранването се подава към намотката на ротора (намотка на възбуждане) чрез четки и контактни пръстени 4.
Фиг. 9-6. Генератор 9412.3701:
1 - токоизправителен блок; 2 - лагерна втулка; 3 - заден лагер на вала на ротора; 4 - контактни пръстени; 5 - защитна втулка; 6 - изход "B +" на генератора; 7 - уплътнение; 8 - корпус; 9 - регулатор на напрежението с четкодържач; 10 - съединителен винт; 11 - заден капак; 12 - статор; 13 - преден капак; 14 - дистанционен пръстен; 15 - преден лагер; 16 - макара; 17 - шайба; 18 - ротор.
Трифазният променлив ток, индуциран в намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от токоизправител 1, прикрепен към капака 11. Електронният регулатор на напрежението 9 е комбиниран в един блок с четкодържач и също е прикрепен към капака 11 .
Схемата за свързване на генератора е подобна на тази, представена в раздел 7 на това ръководство. Изходът "W" на генератора на превозни средства VAZ-21214 не се използва.
Работата на генератора се контролира от предупредителна лампа в арматурното табло. При подаване на запалването лампата трябва да свети и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи. Яркото изгаряне на лампата или нейното сияние в пълна топлина показва неизправности.
Предупреждения
Минусът на акумулатора трябва винаги да е свързан със земята, а плюсът трябва винаги да е свързан към алтернатора B+. Грешното обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора и те ще бъдат повредени.
Генераторът не трябва да работи с изключена батерия. Това ще причини преходни скокове на напрежението на клемата "B+" на алтернатора, което може да повреди регулатора на напрежението на алтернатора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се тества работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на изхода "B +" на генератора към "земята". В този случай през клапаните протича значителен ток и те са повредени. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър.
Не е разрешено да се проверяват вентилите на генератора с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за клапаните и те ще бъдат счупени по време на теста (късо верига ще възникне).
Не проверявайте електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с повече от 12 V. Ако е необходима такава проверка, първо трябва да изключите кабелите от генератора.
Необходимо е да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора на генератора с повишено напрежение само на стойка и винаги с изключени от вентилите проводници на фазовата намотка.
Когато заварявате компоненти и части на купето на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.