- Максимален изходен ток (при 13 V и 6000 min⁻¹), A — 80
- Регулируеми граници на напрежението, V — 13.2-14.7
- Предавателно отношение двигател-генератор: 1:2,16
Генератор тип 9412.3701 - променлив ток, трифазен, с вграден токоизправителен блок и електронен регулатор на напрежението, дясно въртене (от страната на задвижването).
Статор 12 (фиг. 9-6) и капаци 11 и 13 се затягат заедно с четири винта. Роторният вал 18 се върти в лагери 3 и 15, които са монтирани в капаците. Захранване на намотката на ротора (намотка на възбуждане) се захранва чрез четки и контактни пръстени 4.
Фиг. 9-6. Генератор 9412.3701:
1 - токоизправителен блок; 2 - лагерна втулка; 3 - заден лагер на вала на ротора; 4 - контактни пръстени; 5 - защитна втулка; 6 - клема "B+" на генератора; 7 - уплътнение; 8 - корпус; 9 - регулатор на напрежението с четкодържач; 10 - винт за опъване; 11 - заден капак; 12 - статор; 13 - преден капак; 14 - дистанционен пръстен; 15 - преден лагер; 16 - макара; 17 - шайба; 18 - ротор.
Трифазният променлив ток, индуциран в намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от токоизправителния блок 1, прикрепен към капака 11. Електронният регулатор на напрежението 9 е комбиниран в един блок с държач на четка и също е прикрепен към капака 11.
Схемата за свързване на генератора е подобна на тази, представена в раздел 7 на това ръководство. Клемата "W" на генератора не се използва на автомобили VAZ-21214.
Работата на генератора се контролира от контролна лампа в арматурното табло. При включване на запалването лампата трябва да светне и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи правилно. Ярко светеща лампа или лампа, която свети наполовина, показва неизправност.
Предупреждения
"Минусът" на акумулатора винаги трябва да е свързан към "маса", а "плюсът" трябва да бъде свързан към клема "B+" на генератора. Неправилното включване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора, причинявайки тяхната повреда.
[Материалът е публикуван на уебсайта: vazbook]
Не работете с генератора с изключена батерия. Това ще причини краткотрайни пренапрежения на клемата "B+" на генератора, което може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клема "B+" на генератора към "маса". В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър.
Генераторните вентили не трябва да се тестват с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като има напрежение, което е твърде високо за вентилите и те ще бъдат счупени по време на тестването (ще възникне късо съединение).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-голямо от 12 V. Ако е необходима такава проверка, тогава проводниците първо трябва да бъдат изключени от генератора.
Изолационното съпротивление на намотката на статора на генератора трябва да се проверява с повишено напрежение само на изпитвателен стенд и задължително с изключени клеми на фазовата намотка от вентилите.
Когато заварявате електрически компоненти и части на каросерията на автомобила, трябва да изключите проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.