- Maksymalny prąd wyjściowy (przy 13 V i 6000 min⁻¹), A — 80
- Regulowane limity napięcia, V — 13,2-14,7
- Przełożenie silnika i generatora: 1:2,16
Generator typu 9412.3701 - prąd przemienny, trójfazowy, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia, prawy kierunek obrotów (od strony napędu).
Stojan 12 (rysunek 9-6) oraz pokrywy 11 i 13 są ściągane razem za pomocą czterech śrub. Wał wirnika 18 obraca się w łożyskach 3 i 15, które zamontowane są w pokrywach. Zasilanie uzwojenia wirnika (uzwojenie wzbudzenia) doprowadzany jest poprzez szczotki i pierścienie stykowe 4.
Rysunek 9-6. Generator 9412.3701:
1 - blok prostowniczy; 2 - tuleja łożyska; 3 - łożysko wału wirnika tylnego; 4 - pierścienie kontaktowe; 5 - rękaw ochronny; 6 - Zacisk "B+" generatora; 7 - uszczelka; 8 - obudowa; 9 - regulator napięcia z uchwytem szczotkowym; 10 - śruba napinająca; 11 - tylna okładka; 12 - stojan; 13 - okładka przednia; 14 - pierścień dystansowy; 15 - łożysko przednie; 16 - koło pasowe; 17 - podkładka; 18 - wirnik.
Prąd przemienny trójfazowy indukowany w uzwojeniu stojana jest przetwarzany na prąd stały przez jednostkę prostowniczą 1, przymocowaną do pokrywy 11. Elektroniczny regulator napięcia 9 jest połączony w jedną jednostkę z uchwytem szczotkowym i również przymocowany do pokrywy 11.
Schemat podłączenia generatora jest podobny do schematu przedstawionego w rozdziale 7 niniejszej instrukcji. Zacisk "W" generatora nie jest używany w pojazdach VAZ-21214.
Pracą generatora steruje lampka kontrolna znajdująca się na zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się zapalić i zgasnąć po uruchomieniu silnika, jeżeli generator działa prawidłowo. Jasno świecąca lampa lub lampa świecąca z połową mocy świadczy o awarii.
Ostrzeżenia
"Minus" akumulatora musi być zawsze podłączony do "uziemienia", a "plus" do zacisku "B+" generatora. Nieprawidłowe włączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu w zaworach generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia.
Nie wolno używać generatora z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku "B+" generatora, co może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania pracy generatora "na iskrę" nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku "B+" generatora do "uziemienia". W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Generator można sprawdzić wyłącznie za pomocą amperomierza i woltomierza.
Zaworów generatora nie wolno testować napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, gdyż napięcie jest zbyt wysokie dla zaworów i ulegną one uszkodzeniu podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej pojazdu za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola okaże się konieczna, należy w pierwszej kolejności odłączyć przewody od generatora.
Rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora należy sprawdzać przy podwyższonym napięciu wyłącznie na stanowisku probierczym i koniecznie po odłączeniu zacisków uzwojenia fazowego od zaworów.
Podczas spawania elektrycznego podzespołów i części nadwozia samochodowego należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.
(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej VAZBOOK.ru)