- Maksymalny prąd odrzutu (przy 13 V i 6000 min-1), A-80
- Granice napięcia regulowanego, V - 13,2-14,7
- Przełożenie silnika-prądnicy - 1:2,16
Generator typ 9412.3701 - prąd zmienny, trójfazowy, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia, obroty w prawo (strona napędu).
Stojan 12 (Ryż. 9-6) a pokrywy 11 i 13 są dokręcone czterema śrubami. Wał wirnika 18 obraca się w łożyskach 3 i 15, które są zamontowane w pokrywach. Zasilanie uzwojenia wirnika (uzwojenie wzbudzenia) zasilany przez szczotki i pierścienie ślizgowe 4.
Ryż. 9-6. Generator 9412.3701:
1 - blok prostownika; 2 - tuleja łożyska; 3 - tylne łożysko wału wirnika; 4 - pierścienie kontaktowe; 5 - rękaw ochronny; 6 - wyjście «B+» generator; 7 - uszczelka; 8 - obudowa; 9 - regulator napięcia z uchwytem szczotki; 10 - śruba sprzęgająca; 11 - tylna okładka; 12 - stojan; 13 - przednia okładka; 14 - zdalny pierścień; 15 - przednie łożysko; 16 - koło pasowe; 17 - podkładka; 18 - wirnik.
Trójfazowy prąd przemienny indukowany w uzwojeniu stojana jest przetwarzany na prąd stały przez zespół prostownika 1 przymocowany do pokrywy 11. Elektroniczny regulator napięcia 9 jest połączony w jedną całość z uchwytem szczotki i jest również przymocowany do pokrywy 11.
Schemat podłączenia generatora jest podobny do przedstawionego w rozdziale 7 niniejszej instrukcji. Wniosek «W» generator w pojazdach VAZ-21214 nie jest używany.
Działanie generatora jest kontrolowane przez lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się świecić, a po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć, jeśli pracuje generator. Jasne palenie lampy lub jej blask w pełnym ogniu wskazuje na awarie.
Ostrzeżenia
«Minus» akumulator musi być zawsze podłączony «waga», A «plus» - podłączyć do wyjścia «B+» generator. Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez zawory generatora i ulegną one uszkodzeniu.
Generatora nie wolno używać z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to wystąpienie przejściowych przepięć na wyjściu «B+» generator, który może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania działania generatora «za iskrę» nawet chwilowe połączenie wyjściowe «B+» generator z «waga». W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Generator można sprawdzić tylko za pomocą amperomierza i woltomierza.
Nie wolno sprawdzać zaworów generatora napięciem większym niż 12 V lub megaomomierzem, ponieważ ma on zbyt wysokie napięcie dla zaworów i zostaną one zepsute podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola jest konieczna, najpierw odłącz przewody od generatora.
Konieczne jest sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana generatora przy podwyższonym napięciu tylko na stanowisku i zawsze przy odłączonych przewodach uzwojeń fazowych od zaworów.
Podczas spawania elementów i części karoserii samochodu odłącz przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.