Тормозные механизмы колес

Тормозные механизмы колес под действием усилия от гидравлического привода создают и изменяют тормозной момент на колесах. Это достигается прижатием к вращающимся дискам (барабанам) неподвижных тормозных колодок. Возникающие при этом силы трения создают тормозной момент на колесах, величина которого зависит от усилия на тормозной педали и привода ее перемещения.

На автомобиле применяются два типа тормозных механизмов: на передних колесах — дисковые, на задних — барабанные.

Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм переднего колеса с автоматическим регулированием зазора между колодками и диском, с «плавающей» скобой. Скоба (суппорт) 2 отлита из алюминиевого сплава вместе с колесным цилиндром. Она крепится двумя болтами 3 к направляющим пальцам 8, которые установлены в отверстиях направляющей 10 колодок. Для защиты пальцев от коррозии в отверстия направляющей при сборке закладывается смазка УНИОЛ-1. Этим обеспечивается требуемая подвижность скобы независимо от срока службы автомобиля. Поверхность пальцев защищена от воздействия агрессивной среды резиновыми чехлами 9. Их кромки заходят в кольцевые канавки направляющей колодок и пальцев. Чтобы при перемещении пальцев в отверстиях направляющей не создавалось сопротивление воздуха за счет его сжатия, на стержне пальцев выполнены лыски. Болты крепления «плавающей скобы» стопорятся отгибанием стопорных пластин 15 на грани болтов.

Направляющая колодок крепится двумя болтами 14 к поворотному кулаку. В пазу направляющей 10 расположены две тормозные колодки 1, между которыми располагается диск 11 тормоза. Колодки поджимаются к пазам направляющей пластинчатыми пружинами 12. Они надеваются на ступенчатые выступы колодок, а концами упираются в полки пазов суппорта. В суппорте выполнено окно для осмотра тормозных колодок.


В полости цилиндра установлен полый поршень 4 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца и канавки специальной конфигурации в цилиндре поддерживается определенный зазор между колодками и диском. Уплотнительное кольцо плотно охватывает поршень, и при его ходе оно скручивается, а при растормаживании, раскручиваясь, возвращает поршень в первоначальное положение. Полость цилиндра защищена резиновым чехлом 13, края которого охватывают поршень и цилиндр. В цилиндре выполнены два отверстия — в одно ввернут штуцер шланга 5 для подвода тормозной жидкости, в другое — штуцер 16 для прокачки привода тормозного механизма.

Тормозные колодки стальные, имеют фигурную форму, которая обеспечивает их плотное прилегание к направляющей колодок. В верхней части колодки имеется выступ, на который надета пластинчатая пружина 12. При установке колодок концы пружин упираются в полки пазов суппорта, что обеспечивает постоянное поджатие колодок к пазам направляющей. Таким образом создается плотная посадка колодок, что исключает их вибрацию. К колодкам приклеены фрикционные накладки, рабочая поверхность которых шлифуется.

Тормозной диск 11 изготовлен из чугуна. В ступице диска выполнено четыре отверстия, одно с резьбой, для крепления тормозного диска к ступице колеса болтом, остальные — для прохода болтов крепления диска колеса. Рабочая поверхность диска выполнена с высокой точностью. На ней не допускаются трещины, раковины и глубокие риски. Нормальная толщина диска 9 мм, предельно допустимая — 7,8 мм.

Тормозной механизм заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса барабанный с ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном. Он смонтирован на опорном щите 34, который крепится к фланцу рычага задней подвески вместе с осью заднего колеса. В нижней части щита двумя заклепками 39 крепится пакет пластин, одна из которых является опорой (поз 37) для тормозных колодок, другие пластины (поз 38) направляют движение нижней части колодок на опорной пластине, ограничивая их осевое перемещение.

В верхней части щита крепится двумя болтами колесный цилиндр 25.

Тормозные колодки стянуты верхней 24 и нижней 36 пружинами, которые поджимают колодки к нижней опоре и к упорам поршней 30 колесного цилиндра. От бокового смещения колодка удерживается: в нижней части направляющими пластинами 38 опоры, в верхней — пазом упоров поршней 30 колесного цилиндра, в средней части — плоскими пружинами 19, надетыми на стойки 18. Вследствие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза они самоустанавливаются в момент касания с тормозным барабаном. Это улучшает эффективность торможения и приводит к более равномерному износу накладок тормозных колодок.

В резьбовые отверстия колесного цилиндра ввернуты два штуцера, один (поз 27) — для прокачки привода тормозного механизма заднего колеса, другой — для подводящего шланга.

На ребре задней колодки шарнирно, при помощи болта 22 крепится рычаг 20 ручного привода колодок. Между этим рычагом и ребром передней тормозной колодки устанавливается разжимная планка 21 регулируемой длины. Она состоит из самой планки, упора 32 колодки и регулировочной гайки 31 с пружинным фиксатором 33. Гайка навертывается на резьбовой конец планки и в нее упирается упор 32 колодки, располагаемый на конце планки. В прорезь упора заходит ребро передней тормозной колодки. Регулировочная гайка имеет наружные зубья, воздействуя на которые можно проворачивать гайку. При этом изменяется длина разжимной планки, т. е. зазор между колодками и барабаном. Для доступа к гайке в тормозном барабане выполнено отверстие, закрываемое резиновой заглушкой. Положение гайки стопорится пружинным фиксатором 33. При повороте гайки он выдавливается из впадины зуба, а затем заходит в новую впадину.


В дальнейшем на автомобилях семейства «Ока» предусмотрена автоматическая регулировка зазора между колодками и барабаном.

Колесный цилиндр 25 тормозного механизма состоит из корпуса, в котором расположены два поршня 30 с уплотнителями 29 и распорная пружина 26 с чашками 28. Полость цилиндра герметизируется резиновыми чехлами. Прокачка привода тормозного механизма проводится через штуцер 27.

Тормозной барабан 1 (см. гл. 25) отлит вместе со ступицей заднего колеса из высокопрочного чугуна. Для доступа к гайке ручной регулировки зазора между колодками и барабаном с торца барабана имеется отверстие диаметром 20 мм. Оно закрывается резиновой заглушкой 24. В ступице колеса проточены гнезда для подшипников, а в отверстия ступицы запрессовано три болта, на которых крепятся диски колес.

Номинальный диаметр барабана 180 мм, предельно допустимый — 181,5 мм.