Переключатели и реле фонарей освещения и световой сигнализации

Клавишные переключатели

На автомобилях «Ока» применяются унифицированные клавишные переключатели типа П147 или 26.3710. Они состоят из одинаковых, взаимозаменяемых деталей и отличаются только количеством неподвижных контактов, контактных пластин, толкателей, а также символами на клавишах. Переключатели можно разделить на две группы. Первая группа — это трехпозиционные переключатели (на рисунке слева), имеющие три положения клавиши. Сюда относятся переключатели: наружного освещения, отопителя, а также очистителя и омывателя заднего стекла. Вторая группа — двухпозиционные переключатели с контрольной лампой (на рисунке справа). Это переключатели заднего противотуманного света и обогрева заднего стекла. Переключатели устанавливаются на панели приборов и крепятся в гнезде с помощью пружинящих скоб корпуса. Чтобы вынуть переключатель, следует потянуть его на себя и преодолеть усилие пружинящих скоб.

Переключатель имеет пластмассовый корпус 5, в который вставлено пластмассовое основание 1 с неподвижными контактами 3. На цилиндрических выступах корпуса качается клавиша 6, имеющая две трубчатые направляющие, в которых находятся толкатели 4 с пружинами. Толкатели давят на контактные пластины 2 и в зависимости от положения клавиши прижимают к неподвижным контактам верхнюю или среднюю часть контактной пластины.

У двухпозиционных переключателей (на рисунке справа) в верхней части корпуса расположено гнездо, в которое вставляется миниатюрная бесцокольная лампа А12-1.2, а на клавише против лампы имеется отверстие, закрытое оранжевым светофильтром. У этих переключателей имеется только одна контактная пластина и один толкатель.

Выключатель света заднего хода

Выключатель 55.3710 заворачивается в картер коробки передач, и его шток 8 упирается в вилку включения заднего хода (см. гл. 20). Пластмассовое основание 11 выключателя с неподвижными контактами 12 и проставкой 13 завальцовано в стальном корпусе 9. Между корпусом и проставкой установлена резиновая мембрана 14, изолирующая контакты от масла, которое может проникать из коробки передач.

В исходном положении подвижная контактная пластина 10 пружиной отжата от неподвижных контактов 12. При включении заднего хода вилка 7 (см. гл. 20) давит на шток 8 выключателя. Шток, в свою очередь, через мембрану 14 и толкатель 15 прижимает пластину 10 к неподвижным контактам, и они замыкаются, включая лампы света заднего хода в задних фонарях.

Трехрычажный переключатель

Переключатель типа 21011-3709310 устанавливается на трубе кронштейна крепления вала рулевого управления и крепится к ней с помощью хомута 22.

На ступицу 29 переключателя надеты: поводковое кольцо 30, три подвижных кольца с рычагами 18, 19, 26 и два неподвижных кольца 24 и 27. Кольца удерживаются на ступице 29 втулкой 23, приклепанной к ступице 29 двумя заклепками. Фиксированные положения подвижных колец обеспечиваются подпружиненными шариковыми фиксаторами 21, входящими в специальные гнезда ступицы 29.

На подвижных кольцах установлены поджатые пружинами скользящие контакты 17, замыкающие неподвижные контакты, установленные на неподвижных кольцах. На неподвижном кольце 24, кроме того, установлены две подпружиненные кнопки-перемычки 20 и 25 выключателей омывателя ветрового стекла и световой сигнализации.


Если потянуть на себя конец рычага 19 переключателя света фар, то противоположная сторона его подвижного кольца нажмет на кнопку 25 и включится световая сигнализация — дальний свет фар. При отпускании рычага 19 его подвижное кольцо займет прежнее положение и пружина отожмет кнопку 25 от неподвижных контактов — дальний свет фар выключится.

Аналогичным образом работает и выключатель омывателя ветрового стекла, у которого наконечник кнопки 20 проходит сквозь прорезь в кольце рычага 19 и упирается в кольцо рычага 26. Если потянуть на себя конец рычага 26, то подвижное кольцо рычага надавит на кнопку 20 и контакты выключателя замкнутся — включится электродвигатель омывателя ветрового стекла.

Переключатель указателей поворота имеет устройство для возвращения рычага в исходное положение, т. е. для автоматического выключения указателей поворота после завершения поворота. Устройство состоит из поводкового кольца 30 и двух собачек 28, установленных на неподвижном кольце 27. Два цилиндрических выступа поводкового кольца 30 входят в отверстия ступицы рулевого колеса, и поэтому поводковое кольцо вращается вместе с рулевым колесом. Собачки 28 находятся в пазу кольца рычага 18 указателей поворота.

При включении указателей поворота край паза давит на одну из собачек и поднимает ее в вертикальное положение. При этом собачка позволяет поворачиваться поводковому кольцу 30 в направлении поворота, но при возвращении рулевого колеса в исходное положение выступ на нижней стороне поводкового кольца упирается в собачку и поворачивает ее в прежнее положение. Собачка, в свою очередь, давит на край паза в кольце рычага 18 и возвращает кольцо с рычагом в исходное положение — указатели поворота выключаются.

Выключатель сигнала торможения

Выключатель 15.3720 устанавливается на кронштейне педалей сцепления и тормоза так, чтобы шток 43, на который надевается пластмассовый буфер, упирался в специальную площадку педали. В пластмассовый корпус 45 вставлены неподвижные контакты 41, выполненные за одно целое со штекерами. К ним пружиной прижимается замыкающая их подвижная контактная пластина 40. Корпус вместе с направляющей 42 штока завальцован в стальном кожухе 44. Контактная пластина 40 отжимается от неподвижных контактов под действием усилия, передающегося через шток 43.

Реле

Реле типа 113.3747-10 применяются для включения стартера и зажигания, ближнего и дальнего света фар, элемента обогрева заднего стекла и для включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Все эти реле установлены на кронштейне за блоком предохранителей.

На пластмассовом основании 37 реле закреплено ярмо 34 с катушкой 39. Выводные штекеры реле также закреплены на основании 37. Выводы обмотки катушки соединены со штекерами «85» и «86», а ярмо — со штекером «30». Контактная пластина якоря 35 в нормальном положении прижата к ограничительной стойке 36. При срабатывании реле контактная пластина якоря замыкается с контактом стойки 38, соединенной со штекером «87». Напряжение срабатывания реле составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки (85±8,5) Ом.

Выключатель плафона

Выключатели типа ВК-407 закреплены винтами на стойках дверей. Они имеют стальной штампованный корпус 31 и пластмассовую кнопку 32 с металлическим наконечником 33, к которому присоединяется провод. При нажатии на кнопку наконечник отходит от корпуса 31, и цепь размыкается. Такой же выключатель, но со штекером, повернутым на 90°, применяется для включения контрольной лампы стояночного тормоза.

Выключатель аварийной сигнализации

На автомобилях «Ока» применяется выключатель аварийной сигнализации типа 24.3710. Он устанавливается на панели приборов с левой стороны от рулевой колонки и удерживается в гнезде двумя пружинными лепестками-фиксаторами, имеющимися с обеих сторон корпуса выключателя.

Корпус 51 и основание 46 выключателя изготовлены из пластмассы и соединяются между собой четырьмя защелками, которые являются частью основания и входят в соответствующие окна корпуса. К основанию приклепаны штекеры и соединенные с ними пружинные контактные лепестки. В корпусе 51 перемещается шток 48. С передней стороны в штоке устанавливается лампа 49, закрытая прозрачной красной кнопкой 50. С задней стороны на штоке закреплены контактные перемычки 47 и надета втулка 52 с пазами специальной формы, в которые входит штифт, запрессованный в корпус. Втулка 52 может свободно вращаться на штоке. Ее назначение — удерживать шток в нажатом положении и освобождать его при повторном нажатии.

При нажатии на кнопку шток выключателя перемещается, сжимая пружину, и контактные перемычки 47 замыкают контактные лепестки, осуществляя необходимую коммутацию. При этом конец штифта зацепляется за фигурный упор втулки 52, и шток фиксируется в нажатом положении. При повторном нажатии на шток конец штифта освобождается из упора втулки, и пружина возвращает шток в исходное положение. Лампа 49 служит для контроля работы системы аварийной сигнализации. Она мигает синхронно с лампами указателей поворота после нажатия на кнопку.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

Электронный реле-прерыватель 231.3747 служит для получения мигания с определенной частотой ламп указателей поворота как при включении указателей поворота, так и при включении аварийной сигнализации, а также для контроля исправности ламп указателей поворота. Реле-прерыватель 60 устанавливается под панелью приборов за блоком предохранителей.

Электронную часть реле-прерывателя можно разделить на два функциональных узла: генератор прямоугольных импульсов и узел контроля исправности ламп. Генератор работает и при включении сигнализации поворота, и при включении аварийной сигнализации. Он вырабатывает импульсы с частотой 90±30 мин^-1, которые подаются на обмотку электромагнитного реле, входящего в состав реле-прерывателя. Контактами этого реле включаются и выключаются пампы указателей поворота с частотой следования импульсов генератора.

Узел контроля исправности ламп работает только при включении сигнализации поворота и управляет работой контрольной пампы 59 указателей поворота, расположенной в комбинации приборов. Если лампы указателей поворота исправны, то контрольная лампа мигает синхронно и синфазно с лампами указателей поворота. Если перегорела лампа (21 Вт) переднего 53 или заднего 58 указателя поворота, то контрольная лампа будет мигать с удвоенной частотой. Перегорание пампы (4 Вт) бокового указателя поворота 57 не влияет на работу контрольной пампы.